Vamos a crear una bestia, entre todos, ayuda.

[albondi]

illo y eso de los colectores pasa la itv? cio tu ke los encontraste en un desguace? suelen aver colectores en los desguaces

[cio24]

illo y eso de los colectores pasa la itv? cio tu ke los encontraste en un desguace? suelen aver colectores en los desguaces

la verdad,los mios los encontre de casualidad,pero hace un par de meses encontre un motor de corsa gsi que tambien los lleva iresa 4-1.(pide 50 euritos)
es buscar y tener suerte.
lo de la itv,si te digo la verdad,no lo se,yo se los puse en agosto,y llevo la itv caducada desde entonces.cuando la pase te lo podre decir seguro.

[KiLm3R]

Gsi Flama,

Lo que tienes que pensar es si tu coche necesita respirar, o necesita expulsar.

Yo primero tiraría el coche en un banco de rodillos, y que te den la gráfica, porque ahí puedes ver si vas mal de gasolina , donde, cuando, donde cae tu coche, si tiene baches, etc.

El tio del banco puede leerte la gráfica, más o menos, junto con los valores que da el coche de CO a medida que hace la prueba.

A veces, es que el coche no va todo lo fino, tiene algún captador o sensor que no trabaja bien del todo, pero no todo lo mal para fallar.

Unos colectores, sin un árbol de levas que cambie cuando abre y cierran las válvulas, poco te va a hacer.

Luego, cada coche es un mundo.

Ánimo, pero no te cieges por algo, sin saber exactamente como está tu avión.

Alex.

[cio24]

y que mas dara lo que corra cada uno?
si os pescan los verdes se os van a quitar las ganas de meter el pie.
en mi opinion importa como responda el coche con las mejoras,no la velocidad punta.

[koupe]

Por cierto Alex, no te piques hombre, que aqui estamos todos igual de enfermos... bueno, alguno hay por ahi un poco mas enfermo de lo normal xDDDDDD

[KiLm3R]

Me pico porque puedo, que para eso tengo un Frisco.

xD

Alex.

[koupe]

Eso, con un injerto 1.2 de Corsa A.

xD

Y por cierto, precioso tu Frisco, no se porque no lo habias enseñado antes tio!!

Racing, racing!



Por no hablar de interior... bonito injerto con volante Momo y asientos Recaro!



xD

Saludos!

[Pocket_GSi]

koupe macho estas en++++++ao con la vida o que??, no veo hilo en el que no lleves la contraria a alguien. el chaval no ha dicho ni real ni no real solo 225 que de marcador pueden serlo perfectamente, al final no se le resuelve la duda al chaval sino que se le critica.

[koupe]

Solo lo he dicho para que nuestro amigo no se crea que su Kadett va a pillar 230 reales con un simple colector... porque lo a dicho muy convencido y contento, ademas, yo no lo he criticado.

Lo que tampoco puede ser es tanta felicidad en algunos posts, que por no llevar la contraria se dicen animaladas, tonterias y demas, y yo solo intento corregir si alguien se equivoca, y si llevo la contraria es porque se de lo que hablo, no lo hago por joder, si no por ayudar, no voy a leer algo que no esta claro o que no es correcto y callarme, porque asi tampoco se ayuda a nadie, y lo dicho, en este caso no era para llevar la contraria ni nada de eso, pero tampoco le iba a decir al chaval: si si, montalos que el Kadett va a volar, porque es mentira, y si yo no llego a decir nada aun seguirian los 230 de velocidad punta por aqui dando vueltas...

[vectrita v6]

Hola compañero, haber te cuento, que quieres conseguir exactamente en el kadett????

La historia de la configuración del escape a muy grandes rasgos es esta:

-Con una configuración 4/2/1 conseguirás unos bajos y medios buenos pero se ahogará en altas.

-Si lo que buscas es respirar mejor en altas, perdiendo bajos y medios pero yendo mucho mejor en altas( 4500rpm para arriba )la configuración que necesitas es un 4/1.

Yo te pido una serie de datos que te tocará investigar porque no tengo datos de tus arboles ni de tu motor, con siguelos y puedo ayudarte en los diametros que necesitas para que funcione lo mejor posible.


Como consejos para un mejor resultado:

- Si puede tu compañero pulir a espejo todo el tramo que podais del tubo de escape.

- Y una vez terminado cubrelo todo el tramo del colector con aislante termico para que guarde el máximo calor posible en el tubo.

Los datos que necesito:

El tiempo de apertura de las valvulas de escape.
Las revoluciones en donde se encuentra la potencia máxima.
El volumen unitario del cilindro.
La cilindrada total. Este ultimo dato es igual que multiplicar el volumen unitario por el numero de cilindros.


Si tu amigo curra bien puede que le de un trabajito extra para preparar mi v6.

un saludo