He vuelto a caer! Astra Gsi!

[Gato Lopez]

Bueno pues Carter fuera, y efectivamente había trozos en la junta donde la pasta no estaba.
Se a limpiado todo a fondo, sellado de nuevo, y esta vez tratando de ser más generosos con la pasta.... Y sigue chorreando aceite
yo ya no se si meterle la junta de corcho sin antichapoteo y a tomar por c*lo


Y ya de paso he pegado un vistazo bajo las bragas xD y todo está correcto



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Un par de apuntes a tener en cuenta con esto.

-que no haya ninguna grieta en la zona donde apoyan los tornillos (en la parte interior del carter se aprecia mejor). Estos cárteres son propensos a agrietarse por ahí al apretar los tornillos en exceso.

-Mucho, pero MUCHO ojo con poner demasiada pasta de juntas. Ya he visto otro C20XE vomitando una biela por taparse la chupona con pasta de juntas. Al apretar el cárter la pasta de juntas chorrea dentro del carter y si se desprende ese sobrante te la puede liar gorda.

Saludos!

[LUK]

Con el tema de la pasta para juntas, lo que hice la ultima vez fue presentar el carter en su sitio y apretandolo un poco con la "mano"...y dejarlo unas horas que la pasta endureciera un poco...y despues ya si apretando al par correspondiente. Hasta ahora no escupe ni una gota.

En mi anterior kadett, que era un 1.6 llevaba junta de corcho y llevaba 2....una a cada lado de la placa antichapoteo. Si ya con la junta de goma acaba siempre dando problemas de fugas, imagino que la de corcho será peor pues lleva 2 juntas y mayor probabilidad de sudar aceite.

Un saludo!!

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[K_V6]

Con el tema de la pasta para juntas, lo que hice la ultima vez fue presentar el carter en su sitio y apretandolo un poco con la "mano"...y dejarlo unas horas que la pasta endureciera un poco...y despues ya si apretando al par correspondiente. Hasta ahora no escupe ni una gota.

Se supone q esa es la teoria correcta de la pasta si.

Y por echar pasta de manera mas generosa se resolvera el problema. ES mas, cuanta mas cantidad peor casi, xq es probable q en exceso haga de lubricante estando fresca y escupa la junta al apretar. Hay q echar la justa y necesaria y recomiendo aunque parezca una chorrada usar una dinamometrica.

No obstante el intentar evitar estas fugas es como remar contracorriente. Es muy dificil quitarlas del todo y el q lo consigue no suele ser muy larga su duracion

[kadett1.8beauty]

pasate por aquí. pag. 2 yo mismo lo documenté en 2015 y hasta dia de hoy sin problema

https://www.clubgsispain.com/showthr...t=35306&page=2


una vez hecho y apretado, dejar secar 24h antes de rellenar con el aceite

[focussero]

Un par de apuntes a tener en cuenta con esto.

-que no haya ninguna grieta en la zona donde apoyan los tornillos (en la parte interior del carter se aprecia mejor). Estos cárteres son propensos a agrietarse por ahí al apretar los tornillos en exceso.

-Mucho, pero MUCHO ojo con poner demasiada pasta de juntas. Ya he visto otro C20XE vomitando una biela por taparse la chupona con pasta de juntas. Al apretar el cárter la pasta de juntas chorrea dentro del carter y si se desprende ese sobrante te la puede liar gorda.

Saludos!

Si este finde sacó un rato, volveré a sacar el Carter y verificar que no tenga grietas, aunque no lo parecia. Pero es que no me lo explico sino

Se supone q esa es la teoria correcta de la pasta si.

Y por echar pasta de manera mas generosa se resolvera el problema. ES mas, cuanta mas cantidad peor casi, xq es probable q en exceso haga de lubricante estando fresca y escupa la junta al apretar. Hay q echar la justa y necesaria y recomiendo aunque parezca una chorrada usar una dinamometrica.

No obstante el intentar evitar estas fugas es como remar contracorriente. Es muy dificil quitarlas del todo y el q lo consigue no suele ser muy larga su duracion

Nono, más generoso no es meter pasta a cascoporro obvio. Sino en vez de un hilo de 2mm, ponerlo de 4mm. Que como ve en las imágenes que puse últimas, la primera vez me quedé bastante corto

Una cosa es una pequeña fuga/resude (podría vivir con ello), y otra el chorreo nada más arrancar que tengo que en 10minutos me deja el Carter casi vacio

pasate por aquí. pag. 2 yo mismo lo documenté en 2015 y hasta dia de hoy sin problema

https://www.clubgsispain.com/showthr...t=35306&page=2


una vez hecho y apretado, dejar secar 24h antes de rellenar con el aceite

Lo ojee antes de nada, y di el par de apriete etc. y aunque estuvo más de 24h secando, no me valió de nada rellenar, arrancar y a chorrear.

Ya comentaré a ver si este finde puedo dejarlo listo. Aunque nose, porque tengo faena con el inglés mimado. Ya que he cancelado la ITV del gsi. Y voy a darme algo más de tiempo en acabarlo.

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[kadett1.8beauty]

cambiaste los tornillos por unos mas cortos? si dejas lo "originales" tocan arriba...

mira también que no esté el carter doblado

[focussero]

Si, en su momento cambie toda la tornillería de Carter y tapa de balancines por unos de Allen en inoxidable, los del Carter para c18xe como me dijeron que los pidiera si metía esa junta

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[focussero]

Pero vamos, que lo mismo estás preocupaciones duran poco. Que me han ofrecido un Saab Turbo completo baratillo como donante, y ya que aún el xe no está homologado....

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[K_V6]

Pero vamos, que lo mismo estás preocupaciones duran poco. Que me han ofrecido un Saab Turbo completo baratillo como donante, y ya que aún el xe no está homologado....

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Me temo q no se va a homologar, como si lo viera jejejejejje

[Gato Lopez]

Pero vamos, que lo mismo estás preocupaciones duran poco. Que me han ofrecido un Saab Turbo completo baratillo como donante, y ya que aún el xe no está homologado....

jojojojojo! La fiebre turbera se pone en marcha!! xxD