K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Yo creo q diria q hay de varias medidas. Yo llevo solo direccion q es practicamente como la del cigüeñal al compresor, de tu caso.
Cuando lo monte tire de recambista con motor documentacion y todo y queda un pelo larga, esta la rosca del tensor casi al limite de tope. Lo mejor es cojer una cuerda y medir directamente
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Al final he conseguido arrancar el VMware con la imagen aquella que se colgó aquí con el epc. Y daba la de 800 como buena. La he comprado y montado.... Pero casi seguro que debería ser un poco más larga.... Quizás un par de cm. Porque para poder colocarla he tenido que soltar la polea del cigüeñal, aún con el compresor destensado al maximo. Y del compresor, el tensor está justo al final del todo ahora. Osea, que para mí, dos o cinco cm más irían perfecto.Iniciado por K_V6
Ahora a pelearme con la línea de escape. Que ya me han reparado la del 16v y toca hacer upgrade.
Que el día 7 va para la itv, y con el swap aun sin homongolar (shhhhh)
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Última edición por focussero; 23-09-19 a las 17:06
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Pues a mi justo lo contrario jajajajajajaja
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También hay que tener en cuenta que algunos llevamos un cacao de piezas considerable. Aunque sea por cabezonería.
Porque yo podría haber pasado a polyV solo comprando la polea del cigüeñal, pero por no comprar ni una pieza de más...... Me metí en este "mini-lio"
Por suerte me voy apuntando de donde procede cada cosa, y si tal con referencia/bastidor incluido.
Por cierto gracias a esto de las correas, averigüe la procedencia de este c20xe. Salió de un calibra, matriculado a finales del 91. Por eso no lleva la mariposa con etc, lleva volante plano, las 3 trapezoidales, kolven 700, etc
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Edito:
Así me ha quedado finalmente. La punta del tornillo queda a ras
Última edición por focussero; 24-09-19 a las 14:19
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Desde aquí dar las gracias a Edgar de opelclassicparts por atencion y disponibilidad!! Donut de admisión a muy buen precio y en 24h en casa!
Y no sé si recordáis que más atrás comenté el hecho del sensor de temperatura de aire de admisión y que llevo ese tubo de un m2.8, pues el tubo también estaba rajado....... Pero el original solo lo he encontrado a precios absurdos
Asique tras medir tamaño de las bocas y largo, se me ilumino la farola!!!
Resulta que hay uno Rover que va que ni pintado jejejeje y además tiene cierta flexibilidad que viene muy bien para que dure mas en el opel. Y para colmo da la casualidad que tengo lo menos 4 o 5 de ellos xD
Por si ha alguien le interesa la info, es el tubo que une admisión con filtro en los Rover 220 92-95 en acabados gsi/gti/lti con motor 2l atmósferico
Las medidas de boca son 70-68 y el largo es cosa de 1cm más corto, pero al ser flexible se estira sin riesgo (en coche del que procede va también ligeramente estirado)
[Yo para mí Rover al haberle montado el motor turbo no los necesito ya, por lo que si alguien necesita uno y no localiza por ahi, que me lo haga saber]
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Última edición por focussero; 25-09-19 a las 09:45
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Buena aportacion lo de ese tubo de admisión gracias
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He estado mirando si había algún hilo específico de compatibilidades al que aportarlo, aunque no vi nada. Porque aunque Rover no es comun hoy dia, es una tubería bastante común y barata de encontrar de segunda mano (las he llegado a comprar a 1e en desguace)
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He estado comprobando y parece que la bobina, no da la chispa que/como debería (a ojimetro tras calambrazo en la muñeca xD). Y tras buscar información de características y eso....
Le he montado una ngk u1076 que tenía nueva a estrenar, y que compre para otro coche y al final no se usara. Según fabricante no es compatible con la del Opel (u1083), supuestamente, por el cable de alta al distribuidor...... El voltaje de trabajo, tensión generada, ciclos, etc, todo es igual
Y cierto, cambia la salida de alta, pero usando el propio cable de la bobina ngk esta..... Le va al pelo al xe
Ahora sube algo más "limpio" de vueltas, sobretodo al pisarle a fondo. De encendido creo debe estar ya finito, porque era lo único que no había puesto nuevo todavía.
La perdida de aceite casi a desaparecido, queda un hilillo procedente de la junta del Carter. Que aunque lleva la del c18xe y pasta en las dos caras, en algún sitio no debió sellar del todo bien y ale. Mañana a desmontar Carter de nuevo
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K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Bueno, Si las caracteristicas son iguales a priori no debiera haber problema digo yo
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Bueno pues Carter fuera, y efectivamente había trozos en la junta donde la pasta no estaba.
Se a limpiado todo a fondo, sellado de nuevo, y esta vez tratando de ser más generosos con la pasta.... Y sigue chorreando aceite
yo ya no se si meterle la junta de corcho sin antichapoteo y a tomar por c*lo
Y ya de paso he pegado un vistazo bajo las bragas xD y todo está correcto
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