Restaurando kadett GSI 8v del 90

[cicli]

Vaya ****da... es una pena que no lo leyeras en algún post porque hay info sobre eso en varios de ellos. Es algo que depende de la culata y no del bloque, no todas tienen la misma altura hasta el apoyo. Tranquilo que no eres el único al que le ha pasado.

Es más, alguno ha hecho lo contrario y lo que pasa es que hace tope el tornillo de manera que no comprime la junta de culata y fuga.

Me alegro de ver avances, ese vano parece de caramelo :-)

[K_V6]

De principiante nada. Hasta en las mejores casas ha sucedido eso.

Al menos parece q los avances se ven muy bien. Q siga el ritmo y esperemos no tener más retrasos

[jsv07]

no se en que punto me he perdido y le han crecido 8 valvulas mas al motor

Aun asi dale caña y que estas minucias no te desanimen con el proyectazo

[soutolongo]

Llevaba tiempo sin seguirte, pero esto ya ha pasado a otra cosa! Muy buen trabajo has hecho, con motor puesto a punto, vano pintado, y esas chuches tan guapas.
Un saludo

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[KadettLinyola]

Hoooola!, un error lo tiene cualquiera, comprendo tu mala leche al darte cuenta de lo que pasó, pero mejor que te pasara aprentado que no una vez montado y a los pocos días de hacerlo rodar, siempre hay que ser positivo!!!!!, pedazo de colectores te gastas!!!!!!, imagino, seguro que si, que se ganará bastante con ellos, pero a parte de eso mira que son guapos "los judíos"!!!!!

[VictorThrasher]

Bueno, pues este fin de semana hemos dejado rematado el motor,



Faltaba por montar la distribución, que siempre da algo de respeto jeje, pero ya esta bien calada y montada. Sin embargo tengo dudas respecto a la tensión de la correa. No he visto en el tensor ningun tipo de marca, ni tampoco tiene sentido que la lleve, ya que tambien se puede jugar un poco con la bomba de agua. Cual es vuestro truco para dejarlo con la tensión idonea? A mi a ojo que parece que tiene la tensión correcta, pero justo en el trozo entre las dos poleas de los árboles me parece un pelo floja. Algun consejo o algo en que fijarme?

Por lo demas, he montado ya el cuerpo de termostato nuevo con su termostato y sensores de temperatura nuevos tambien, sensor de picado, la tubería rigida que va por detras del bloque y el pulpo.. todo al par que marca el fabricante.

Ya que estaba todo fuera, y para prevenir futuros dolores de cabeza, he cambiado la tubería rigida original de plastico por una metalica que vende metalcaucho. No soy muy fan de metalcaucho, pero en este caso, no creo que me de problemas



El siguiente paso es cambiar las juntas y retenes de la caja de cambios, y ya estaría para ensamblar al motor y meterlo al coche.

Ayer me puse poco a poco a limpiar la caja, y la verdad es que tiene un tomate curioso.. pero estoy ya en la recta final y no quiero descuidar los detalles a causa de las prisas!




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[K_V6]

Guay, se ve muy bien.

Sobre la tension, en este tipo de distribuciones, las viejas, no hay marcas. Siempre se ha dicho q en el tramo mas largo no puedas girar la correa mas alla de los 90º. Vamos, retorcerla como quien dice

[kike_gsi8v]

Usan los mismos tornillos, los núcleos de los volantes son del mismo espesor.

[K_V6]

Yo use los mismos en la misma configuración y cambio q planteas hacer tu

[kike_gsi8v]

Yo también lo cambié en su día. En la vida normal es difícil que llegue a abrir porque el aceite no alcanza esa temperatura, hay que darle bastante caña para que abra...si inmediatamente después de darle una sesión de madera te bajas y lo tocas se puede verificar si funciona