[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[kadett1.8beauty]

digno es, a parte del sacrilegio que está siendo el coche, que tengas ganas de detallarnos-lo todo aquí XDD

[jaca]

Pues mira que lo siento Dani, ánimo, deja que pase el verano y olvídate del coche. Cuando te veas con ganas lo coges de nuevo.

[Jaimagoras]

Joder macho a ese coche lo ha mirado un tuerto. Está poseído por el espíritu del mal.

Lo del papel me pasó a mí con la admisión del golf. El coche arrancó sin problemas y monté el filtro de aire sin darme cuenta que había una bola de papel. Cuando fui a acelerar se tragó el papel hasta la entrada del turbo, quedó atascado ahí y el motor empezó a echar humo y se paró, imaginad el susto. Para llegar a casa le tuve que sacar uno de los tubos del intercooler para que tragara aire sin filtrar y desconectarle el caudalímetro. Al desmontarlo el papel había formado unmolde de toda la entrada del turbo, aspas incluidos

Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

[Tiparraco]

Ahora volvía de currar en la moto, divagando en mi particular "rato de pensar", y se me ha encendido la bombilla, de que si hay papel, ya se donde está atascado... en el intercambiador de agua-aceite.

Teniendo en cuenta cómo es, es bastante fácil que se haya tupido, y se paraliza el caudal a través del motor. Viendo por dónde salió el papel, mucho me da que vendrán por ahí los tiros.

[Tiparraco]

Bueno, pues efectivamente, allí estaba, pelota de papel al canto, y no pequeña.



Así que, siempre recordad quitar los papeles de allá donde los metáis.

Flamarada resuelta, se monta todo, y se prueba. El coche suena bien, lo único que le queda es que el tubo de recirculación de vapores del carter, la junta no es todo lo estanca que debería, así que creo que emplearé la socorrida pasta de juntas, mal menor.

La cara B viene con que el coche sigue exactamente igual que antes, P1106, y fuera soplado, además de que la regulación del soplado es nefasta. Como tenía 98, le puse la phase 1 de EDS que tiene márgenes más laxos a ver cómo respiraba, y parece que admite mejor el hecho de exceder (que tampoco se muy bien por qué) el valor objetivo de soplado, lo que en inglés llaman "spiking". Hay un momento en el que tienes un pico que excede el valor que debería ser, y ahí es justo donde la ECU de serie arroja el P1106, lo que pasa es que corta la fiesta por completo, dejando el coche con soplado 0. Con la phase 1, acaba por ir donde debe, pero sobretodo a medio régimen, da unos petardazos/fallos de encendido/llámalo como quieras, que mete miedo. Me recuerda a como cuando los leteros tenéis problemas de falta de gasolina.

Ayer, tras una búsqueda intensiva en migweb, hice aquello que normalmente no hay que hacer, que es cambiar varias cosas a la vez. Pero vaya, que si funcionaba, me iba a dar igual. Me agencié un pedal de acelerador nuevo que me salió tirado de precio, y que cambié sin éxito, aunque ya sabía yo que no iba a ser esto, ya que a través del Opcom no hay nada raro. Por cierto, en el pasado también cambié la mariposa, con idénticos resultados. Cambié la electroválvula reguladora del turbo, que recuerdo que la cambié para ver si venía de ahí el tema, pero al ver que no, ahí quedó la del K03. Por cierto, tengo buen stock de ellas, conté 4 xD. Cambié el CTS provinente del motor que compré, al parecer hubo un usuario de migweb que tuvo idéntico síntoma y se le solucionó cambiándolo, y cambié el MAP, que lo tenía nuevo, aunque nunca pude probar que el original estuviese 100% KO, y que en algún momento volví a montar. Conduciendo suave, no se si es placebo o no, quizás parece que va más fino, más "conducible", pero es un espejismo. Hundes pedal, y a petardear como un loco (bomba de gasolina?).

Por resumir:

- Circuito de vacío: comprobado. Aguanta presión y vacío correctamente. Tubos susceptibles de estar defectuosos, cambiados.
- Caja de vacío: comprobada (y además tengo 2, falla con ambas). Posición de montaje, correcta (con su paradójico "TOP" para abajo).
- Electroválvula de regulación de la válvula de descarga nueva.
- Mariposa cambiada.
- Pedal del acelerador cambiado.
- Línea de presión (entre caudalímetro) y mariposa comprobada y sin fugas (aguanta casi 3 bares sin problema, no quise darle más), así que entiendo que ahí no está el problema.
- CTS cambiado (se probó otro, muy malo que te salgan 2 defectuosos).
- Turbo K04 nuevo (no remanufacturado, nuevo).
- Electroválvula del turbo nueva (AMAL o BCS, como queráis llamarla). Viene nueva con el turbo, así como los tubos.
- Rampa de bobinas cambiada (igual, de los dos motores, dudo que estén mal).
- Instalación eléctrica verificada con la campaña del re-crimpado de masas hecha, y además, con una segunda instalación que se probó también cedida por cortesía de Alex.
- Sensor MAP nuevo.
- Caudalímetro nuevo BOSCH original.
- Dos centralitas probadas (llegó a conseguir hacer saltar el fallo incluso con Phase 1).
- Motor y culata nuevos (tras rajar la culata, rayar un par de cilíndros y quedarme sin compresión).

No tengo claro el tema de la bomba de gasolina, pero me lo creo todo ya, todo sería ver si cuando pega los petardazos, cae la presión en rampa.

Hoy, para acabarlo de rematar, rajó un fuelle de palier, palier que había puesto nuevo la semana pasada. Un aplauso para él. Luego iré a ver si lo cambio... o como mínimo a reclamarlo. Hasta he pensado en devolverlo a su mapa original, hacerle saltar el fallo, llevarlo a la Opel con la lista de cosas que se le han hecho, y que se suiciden con él, yo no quiero saber nada más.

Ahora ya, me encuentro en una vía muerta. Agoté paciencia y recursos.

Una lástima, porque mira que el coche es bonito, pero puedo decir sin lugar a dudas, que es el peor coche que he tenido nunca, con diferencia. Aplíquese al motor también.

[josue-let]

Nos alegramos todos de que esas sensaciones sean buenas y sin fallos a la vista.
Una tarde de limpieza del circuito de refrigeración y a probar más detalladamente.
Saludos

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[cicli]

Para mear y no echar gota, es que parece que no tiene fin la historia. Al final tocó desmontar medio motor por A o por B.

Lo de los espárragos es una ****da gorda. Hay unos vasos especiales para eso, que cuato más tiras más se clavan en el espárrago (si es que no parte). Otra es usar soplete y luego frío para ver si despega... pero bueno, tú que eres de taller tampoco te estoy contando ninguna novedad. Tenía que venir así el HDP y ya está.

Yo desmontaría y soplaría todo el circuito para asegurar que no haya tapones por ahí metidos. Si al menos el coche parece que va bien... eso de positivo que sacamos.

Saludetes.

[Txema_GSI]

Dai dai Dani
Termina ese y sigue con el otro que me gusta más.

[Tiparraco]

Tengo unas ganas de meterle mano al otro Txema, que no te puedes ni hacer a la idea xD

La cosa es que quiero rematar este bien para que me deje en paz una buena temporada. Además el otro abuelo necesita un par de ajustes también para estar cubierto una buena temporada.

[josue-let]

Menudo caos de coche, los de la Opel creo que estén peor que tú.
Siempre tendrás la posibilidad de meter un b204 y posiblemente quitar un poblema.
Saludos

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