[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[remintonestil]

No le pegues fuego xD! Lo tienes ya medio acorralado al fallo de los cojo....
Animo Dani !
Saludos!

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[cicli]

Es curioso que no te hayan podido rellenar un poco más profundo los pasos de EGR, pero siendo para un turbo tampoco se va a notar gran cosa de como lo han dejado.

Lo jodido es, después de tantas vueltas, seguir igual...

[K_V6]

El dia q encuentres el fallo vamos a tener q hacer kdd express para celebrarlo.

Depues de andar varios dias, el ralenti ha mejorado?

[Cresko_gsi]

la madre que lo pario, el porsaco que esta dando. Espero que des pronto con el fallo.

Mucho animo

[Tiparraco]

Bueno, pues un capítulo más en la desdicha de este coche.

Después de montar todo, y ver como aún se aprecia que hay cierta inestabilidad en el ralentí, y que se oyen ciertos "fallos" de encendido, especialmente a ralentí, aparte de ir un poco "áspero", el domingo me puse un rato a verificar un par de cosas.

Primero, volví a verificar que calé correctamente la distribución. Todo correcto, aunque no esperaba encontrar nada ahí.

Hice un soporte en la tapa de balancines para atornillar correctamente el coilpack, las bobinas. Nada que hacer ahí, simplemente era necesario.

Y para acabar, decidí hacer test de compresiones después de empaquetar todo. Con la culata nueva todo en orden. Resultado, tercer cilindro KO. El mismo que petó la bujía. Así que todo el esfuerzo en vano.

En este punto, tengo claro que el motor completo va fuera, tengo ya uno ojeado, si todo va bien, le arranco ese puto cáncer que tiene dentro y le meto el otro motor, sin cambiar nada. Como mucho mi embrague y mi distri, que las tengo controladas y recientes. Y tal cual todo para adentro, con su instalación y con su ECU y su todo, sin mirar, como se tienen que hacer estas cosas

Ya os iré informando, pero vaya que se cierne un swap express...

[Gato Lopez]

Esta es la definitiva. Motor al vano y girar la llave.

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[choferbus]

Hostia que negra con este coche has tenido macho.
Ojalá no te de más problemas y puedas disfrutarlo.

[Tiparraco]

Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

[K_V6]

Bueno, si despues de todos los contratiempos parece q anda bien sin fallos ni falta de soplado ni lo q hacia antes, hemos logrado lo mas importante creo yo q era el fin de lo meses atras

[ikatz]

Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

El santo Job de la paciencia que se vaya al paro que ya tiene sustituto, madre mía todo lo que has pasado, esperemos que ésta sea la buena, no tengas más contratiempos, y por fin puedas disfrutar del coche, saludos.