[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[cicli]

Mejor no mires para atrás porque entonces le dabas fuego. Vaya tela de coche... lo debieron hacer en día después de fiesta gorda...

[KadettLinyola]

Pufff, que mala pata, porque ha caído en tus manos, si no sería carne de desguace o hubiera cambiado de manos rápidamente...

Ánimo que el coche bien guapo es, pero más mala suerte con él no se puede tener....

Saludos...

[Tiparraco]

La verdad es que últimamente me empieza a costar darle un voto de confianza. A ver si este fin de semana miro compresiones, que será lo primero para determinar si hay daños internos, aunque mucho me temo que algo hay. Mi apuesta, es que algún trozo de cerámica lo ha mordido una válvula, o golpeado el asiento, o algo, y no hay estanqueidad suficiente, y de ahí que en ralentí y a bajas vueltas se pueden percibir fallos, pequeños petardeos "palomitas" por el escape.

No se, ya digo que poco a poco la paciencia se va agotando. El otro día saqué unas cuantas grabaciones de opcom a ver si saco algo en claro, tengo que procesarlas en casa y ver si veo algo que me aclare un poco.

[Tiparraco]

Aún no he graficado las grabaciones que hice, pero dejo un par de apuntes, que me resultan curiosos:

- Cuando salgo a trabajar por la mañana, o en general, cuando hace ya rato que no cojo el coche, es bastante propenso a "arrojarme" el fallo, P1106 - Boost pressure out of range. Generalmente, no hace ni siquiera falta forzar gas a fondo, a baja carga o medio pedal, ya hay veces que queda como dudando, y salta fallo. Otras veces, se nota como intenta soplar más de la cuenta y queda "capado" en cuanto salta el fallo.

- Una vez ha saltado el fallo, te quedas sin turbo. No hay nadie. Se aprecia como hace un primer intento de soplar y automáticamente corta soplado. Si vas jugando con el pedal, y consigues hacer que intente soplar cuando ya llevas ciertas vueltas, a veces, vuelve a dar soplado en condiciones, y incluso con el testigo del SVS (servicio de taller, el del coche con la llave inglesa), comienza a funcionar normalmente.

- Esporádicamente, con el fallo encendido, cuando crees que está en "modo cabezón", a veces aceleras desde bajas vueltas, comienza a soplar normalmente, y en cuanto supera las 3000 rpm, el fallo se va, y desde ese momento, todo en orden.

Así pues, la cosa es bastante aleatoria, como podéis ver. Me inclino a pensar que no hay un fallo mecánico, dado lo aleatorio del fallo, y que cuando le da por funcionar, el coche va perfectamente.

Si la instalación que tengo tiene la mod de las masas solucionada, si he probado con otra instalación con idéntico resultado, si las fugas de circuito de admisión y vacío bajo presión están verificadas, y todos los sensores son nuevos (turbo, AMAL, caudalímetro, MAP, solenoide de control...), se me escapa qué estoy pasando por alto que pueda causar un fallo así. Si álguien tiene alguna idea más que aportar, bienvenida será.

Comentar que también se ha probado AMAL de K03, con idéntico resultado...

No se si se pueden realizar aprendizajes de mariposa y sensores con OpCom, tengo que indagar, supongo que si, es otro paso más que dar.

[K_V6]

Vaya cantidad de horas de faena te esta dando el trasto. A ver si de una vez por todas solucionas y lo disfrutas.

Miraste ya compresiones?

[choferbus]

Te recuerdo que por detrás del motor tienes otra electrovalvula que manda abrir la válvula de descarga, échale un ojo.
La del turbo y esta son idénticas.
Recuerdo ver por el hilo que pusiste una y no recordé decirte que esa era de corsa opc, por si tubiera que ver.

[Tiparraco]

Te recuerdo que por detrás del motor tienes otra electrovalvula que manda abrir la válvula de descarga, échale un ojo.
La del turbo y esta son idénticas.
Recuerdo ver por el hilo que pusiste una y no recordé decirte que esa era de corsa opc, por si tubiera que ver.

Si, como ya comenté, también la cambié por una nueva (la que le toca, misma referencia). Y todo el circuito de vacío/presión verificado con la mitivac...

De corsa, no recuerdo haber montado nada...

[Tiparraco]

Vaya, acabo de mirar y no hace ni un año que levanté culata, que está otra vez igual.

Medí compresiones y:

Cilindros 1,2 y 4 rondando 10-11 bares (contando con que la escala del compresímetro no es correcta, pero valga como referencia por comparación), y el 3 en 7 bares.

El cilíndro 3 tiene un pequeño impacto en el area de squish de escape de la cerámica y unos pequeños arañazos en la pared del cilindro en la banda de admisión, en su parte alta. No parece mucho, no como para perder tal cantidad de compresión.

Antes de llevar la culata a ningún lado, voy a intentar algo, que será hacer una pletina de sellado con una válvula de neumático, para ver si puedo concretar o comparar el nivel de pérdidas, pero con aire. Además, tendré que bloquear cigüeñal con un util que también fabricaré, pero antes de llevar a ningún lado la culata quiero asegurarme que estas rayas no serán problema a la postre y que no hay algún aro partido ni nada por el estilo, al menos intentar descartarlo sin sacar nada más.

En el fondo, espero que de ser algo, sea algún asiento de válvula rayado o algo del estilo...

[Jaimagoras]

Joder macho, has pisado mierda con ese coche.

Yo también me decanto por la culata de X20XEV

Ánimos!

[josue-let]

Menuda paciencia estas teniendo, si es otro ese motor estaría de estanteria como poco.
Ánimo

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