Vaya! Me alegro! Que bien. La verdad es que, como decís, a veces no sólo se paga marca sino también experiencia.
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Aprendiendo
Vaya! Me alegro! Que bien. La verdad es que, como decís, a veces no sólo se paga marca sino también experiencia.
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Just For Fun!
Entraba para decir que cambie el cauda por un no original y me dio los mismos síntomas, original y pista.
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Me alegro un montón Tio. A darle gas ahora
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Principiante - L -
Que mala suerte has tenido amigo, los astras g me parecen de los peores opels fabricados junto con los tigra.
Al final es mejor gastarse la pasta y mas si se trata de piezas con electronica.
Un saludo y disfrutalo que ya iba siendo hora
20Xe en rodaje
me alegro mucho señor!!!!
power of dreams
Enhorabuena tio! Me alegro! A ver si quedamos algun dia por barna q me llevo el astra para ahi un tiempecillo, para consumir el año de garantia q tengo 😁😁😁😁 y nos tomamos unas🍻
Moderatroll
Entonces ya lo cambiamos a pelo? jaajaja Enhorabuena! ahora a disfrutarlo!
Resliliencia oldschool...
Resliliencia oldschool...
En su enésimo intento por desquiciarme, y a raíz de que el viernes comenzase a ir el coche con el ralentí irregular, medio a 3 cilíndros, y con algun que otro fallo de encendido, el sábado me lo bajé a la guarida a ver si echaba un vistazo.
Primeramente verifiqué estanqueidad en la admisión, taponando con una chapa sandwich por debajo de la mariposa, y soplando con un útil desde entrada de turbo. Todo correcto, puedes zumbarle 2 bares que allí no pasa nada. Hasta aquí bien, una cosa más descartada, a falta de volver a ver si todo sigue ok en el circuito de vacío para la regulación del turbo.
Otra cosa que quería hacer, devolver la centralita original, recordad que había montado la phase 1 de EDS. Volvemos a origen, un ratillo y cambio los chips de llave, antena, y centralita.
Sacamos bujías, y premio. Cilindros 1 y 3 con cerámica partida. No quiero ni pensar la fiesta que puede haber habido dentro del cilindro, por el hueco de la bujía no se ve nada raro, ni la cabeza del pistón golpeada.
Cambié las bujías y damos llave, y para mi sorpresa, se ha quedado el fallo, más palpable a ralentí. Pequeños fallos de encendido, en marcha no se aprecia, o no me da la sensación de que se aprecie, pero los dejas a ralentí y se nota, y aguantando a 2000 rpm en vacío, por ejemplo, también.
El siguiente paso es verificar compresiones, a ver que no haya pasado nada feo ahí. Si ha pasado... pues mucho me temo que tendré que levantar culata de nuevo. Seguimos quemando cartuchos. Y cada vez más cansado ya.
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
El coche del cuento de nunca acabar xd. Desquiciaría a cualquiera. Animo, y esperemos q no haya generado avería más grande esos trocitos de ceramica
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
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