El Vectra GT de Benji

[carlos ortigosa]

si te sirve, yo compré las tóricas en autodoc, y los filtros y las puntas de plástico en aliexpress y de momento bien

[ikatz]

Mil gracias!! he visto en aliexpress los filtros esos y las tóricas, pero me da un poco de yuyu comprarlos ahí.

Manolo yo compré en Aliexpres el kit completo, limpié los injectores en una tina que vibraba, (de fabricación casera) monté todo y está puesto en el coche, llevará casi dos años y sin ningún problema... Date cuenta que a día de hoy, muchos de los recambios Bosch son fabricados en China... el mismo que te venden ellos, está fabricado en el viejo Oriente, saludos.

[manolosabio]

Gracias por los aportes, Ikatz y Carlos. Pero yo le temo más a la calidad de los materiales que usen los aliex, que al proceso de fabricación que seguro es el mismo que el que emplean para los clientes de fuera de China.
Saludos!!

[Benji]

Hago mini actualización (a ver cómo de grande sale el ladrillo jejeje) he gastado varios depósitos, he echado líquido limpia inyectores Xenum, que se supone que es de buena calidad y sigue fallando el ralentí y dejando el escape negro como un TDI.
Me he comprado un opcom y un adaptador de OBD2 a ALDL en AliExpress et voilà, tenemos lectura de datos a tiempo real.

OPCOM
https://a.aliexpress.com/_EGXiYql

Adaptador
https://a.aliexpress.com/_EypN9yz

OJO CON LOS ADAPTADORES. El primero que compré no valía, llevaba los pines en otro orden y no se podía corregir.

Sospechaba del sensor de temperatura de refrigerante, pero está correcto, a simple vista todo correcto, el fallo parece estar en la lambda, que por un lado dice que está "LEAN" es decir, pobre, y por otro lado los O2 steps me dicen que deberían estar en 128, que seria lambda 1 y está mas alto, en 130 y algo.


Pinché la ecu original del coche, la que está senil y aunque me costó que el opcom conectara y registró errores de conexión, pude ver valores y aquí la lambda también indicaba pobre, pero con los O2 steps en 128 (fluctúan al acelerar). También los mV que da la sonda con correctos, justo Lambda 1

Abajo los O2 steps, justo los 128 que Pity me dijo que eran el valor correcto y arriba los mV de la lambda, donde 450 es perfecto, en esta foto da 468, pero el valor oscilaba, en otras fotos tengo 444 y 449mV, así que la mezcla la estaría haciendo bien, de no ser por los otros mil fallos de esta centralita


También hubo petardeos, se caló aleatoriamente varias veces, se quejó de avería del sensor hall, luego borró el fallo solo, se acelera el motor solo a ratos, pisas acelerador y responde con lag... Nada que no supiera, esa ecu está para el arrastre, no se puede usar el coche así... Pero me sirvió para centrar el foco en que la ECU que llevo ahora, a la que cambié una resistencia y un driver que estaban quemados, tiene algo más y no lee la lambda bien. Ya he localizado una por wallapop, casualmente de nuestro compi Germani Julius, desaparecido en combate pero al que se le nota lo mucho que le gustan estos hierros y lo mucho que ha jugado con ellos con el tema de línea de escape, relaciones de cambio, pesos y otros detalles interesantes. A ver si me llega y hay suerte con ella. También me queda pendiente de probar la electroválvula del canister, que seguro que también tiene algo que ver aquí aunque no sea decisivo

(Sabía yo que el ladrillo iba a ser gordo, tenerme paciencia jajaja)

A parte de esto he encontrado hoy la goma de la luna trasera nueva y original por 65€ en una casa de recambios de Jaén que se dedica a los clásicos y me han comentado que tienen 3 palets de mercancía de Opel aún sin clasificar, pero aparentemente bastantes cosas de Vectra A, Corsa A, Astra F, y en menor medida de Omega, Senator y Record, todo material nuevo y original

Tienen web y por el nombre creo que wallapop también, pero dicen que no suben todas las piezas, así que si necesitáis algo podéis preguntar por si lo tienen

Página:
https://www.repuestosjj.com/

Perfil wallapop:
https://p.wallapop.com/p/443123271?_...&_uid=42302289

Google Maps:
https://maps.app.goo.gl/uHaFYWoDUsnPyNBP6

Perfil Instagram:
https://www.instagram.com/repuestos_...V5MXAxcG0waw==

Parece que me hubieran pagado para hacerles propaganda pero no


S2!

[Benji]

Recibida nueva centralita y el fallo persiste.

Las 4 bujías presentan este aspecto:

Por descartar he montado las que llevaba antes de estas, las fr7dc, que cambié por gusto sin tener muchos km y no he notado gran diferencia, quizás un pelín más tembloroso el motor pero solo eso.
Lo próximo en ser revisado será la electrovalvula del canister que puede estar atascada metiendo aire residual, aunque eso creo que más bien tendería a dejar la mezcla pobre, no a enriquecerla, pero habrá que probar... después de descartarla le tocaría el turno a los inyectores, tal vez la gasolina viejuna que había el el depósito después de 3 años parado haya echo de las suyas, sobre todo por la parte de que lleva bioetanol, que es corrosivo y absorbe humedad, tal vez los inyectores no cierren bien o tengan un patrón de pulverización pésimo... Ya veremos que pasa.

Por lo menos ya puedo descartar que el fallo venga de la ecu y de paso ya tengo una ecu sana y fiable.
S2!

[manolosabio]

Esos electrodos embadurnados con esa especie de óxido los "conseguí" yo en el Vectra GT cuando se me ocurrió echarle a la gasolina medio bote de aditivo que tenía de hacía tiempo. Hasta el interior del colector de escape se puso del mismo color. He usado aditivo otras veces y no me ha pasado eso.
Lo de agua en el depósito también es otra posibilidad.

El estado normal de la válvula del cánister es cerrado, salvo cuando la ECU la activa. Lo malo es cuando los finos conductos que la comunican con cánister y admisión, y ella misma, se atoran por completo con los granos de carbón sueltos del bote. Tema ya muy hablado. De paso, comprobar que le llega corriente, y que se activa en ese momento.
A ver si lo metes en vereda cuanto antes, suerte, y gracias por los enlaces!!

[Benji]

Esos electrodos embadurnados con esa especie de óxido los "conseguí" yo en el Vectra GT cuando se me ocurrió echarle a la gasolina medio bote de aditivo que tenía de hacía tiempo. Hasta el interior del colector de escape se puso del mismo color. He usado aditivo otras veces y no me ha pasado eso.
Lo de agua en el depósito también es otra posibilidad.

El estado normal de la válvula del cánister es cerrado, salvo cuando la ECU la activa. Lo malo es cuando los finos conductos que la comunican con cánister y admisión, y ella misma, se atoran por completo con los granos de carbón sueltos del bote. Tema ya muy hablado. De paso, comprobar que le llega corriente, y que se activa en ese momento.
A ver si lo metes en vereda cuanto antes, suerte, y gracias por los enlaces!!

Muchas gracias Manolo! Entonces el color de las bujías será por estar ahora con el limpia inyectores, pero en este caso es nuevo, recién comprado. Lo de la válvula del canister llevo queriendo mirarlo desde que leí tu hilo, y la verdad no se porqué no lo he hecho aún, a ver si damos con el gremlin. Saludetes!

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[Benji]

Actualizo después de mucho tiempo parado, el coche no, ya que como dije en su momento lo iba a usar de coche de diario todo lo que pudiera.
Cómo recordaréis tenía un fallo que era ralentí inestable y escape negro, sin luz de avería pero con valores raros en la diagnosis con opcom.

Se descartó la parte eléctrica, verificando resistencia de sensores, probando otro dis, otro cauda, otras bujías y otros cables.
Comprobé la electroválvula del canister y efectivamente está atascada. He comprado otra por si la cosa se complica pero intentaré limpiar esta y meteré un filtro en la linea que va al canister para que se queden ahí todos los carboncitos y no lleguen de nuevo a la válvula.

De momento solté y taponé la linea de vacío pero seguía fallando, así que está semana pasada he sacado la rampa y me encontré dos sorpresas, un inyector que gotea y otro sin el capuchón de la punta, que al parecer se rajó y acabó cayendo por la vibración. Los he limpiado con la maquina de ultrasonidos del Lidl y metiéndoles alimentación para que abran y cierren, como ya hice en otra ocasión y ha salido bastante roña, a parte, después, con la alimentación puesta les metí con un spray desbloqueador de inyectores (se usa para desatascar inyectores diesel y poderlos sacar más fácil) y uno de ellos, seguramente el que goteaba, soltó un caldo amarillo pastoso, así que posiblemente problema resuelto.

Ya he recibido el kit de mantenimiento de los inyectores, comprado en AliExpress y sorprendentemente 'se ve' de mejor calidad que el que llevaba actualmente, comprado en UK a Mr. Injector, al menos el acabado de las puntas se ve mucho más suave.

También tenía un juego de inyectores de AliExpress que se me ocurrió comprar hace tiempo y bueno... Peores no pueden ser... todos tienen los agujeros descentrados, uno apenas echa un chorrito, otro echa bastante más, otro pega el chorro en el capuchón de la punta y el último en cuanto le metí alimentación se quedó atascado abierto... No seáis como yo y comprad repuesto de calidad .

Si todo va bien ya podré ir pensando en la ITV y en darle un uso más intensivo

Ahí se ve si os fijáis como los agujeros están todos descentrados y si os fijáis mucho los dos de la derecha tienen los agujeros más grandes que los dos de la izquierda

Ahí el inyector sin punta

Ahí están ya listos para empezar a limpiar, con las puntas quitadas

Cómo la pintura estaba fatal y tenían algo de oxido, les di con estropajo verde y los pintaré con anticalórica

Los he limpiado con agua destilada. Así acabó el agua después de un solo inyector.

Ahí se ve el espurreado amarillo de suciedad, fue el único inyector del que salió eso.
Por último las nuevas puntas VS las viejas, también se ve como la primera de la izquierda de la viejas está rajada, por eso supongo que a la que falta le pasó eso.

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[Benji]

Está tarde he montado inyectores y aunque parece que no se ahoga y sube bastante bien de vueltas, sigue sin ir fino... Otra cosa que he notado es que el escape antes te picaban los ojos y olía raro y ahora huele normal, según opcom, los o2steps están ahora normales también. Empiezo a pensar que cuando cambié el retén del cigüeñal del lado distri dejé mal calado uno de los arboles y eso es lo que me está volviendo loco, así que esa será la próxima comprobación.
Hoy también tenía previsto cambiar el tubo de vacio del servo por uno de grupo vag, que quedaría mejor que el original con la bomba y servo de Zafira, pero justo antes de montarlo me di cuenta de que tiene la antiretorno mal, así que me toca buscar otro. También iba a cambiar la electroválvula del canister pero al abrir la cajita que me mandó autodoc, resulta que me han mandado otro modelo que no tiene nada que ver, toca solicitar devolución y probaré a limpiar esta, que está atascada de carbón del canister. Cómo consejo, viendo todo lo que manolosabio comentó en su hilo, revisad que funcione bien y si aún no está atascada colocarle un filtro de gasolina de estos pequeñitos de moto, así no pasan a la válvula. Parece una tontería, pero al si se queda abierta es una entrada de aire no medida que también puede darnos la lata.

Enviado desde mi 23078PND5G mediante Tapatalk

[K_V6]

Buen rato has echado ahí. Si se nota la mejora, al menos sirvió de algo