Manolo ésta es la culata con carbonilla, la que hacía autoencendido, que comentaste en otro post ? Y que le notas para decir que no ha quedado bien ? Saludos.
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Manolo ésta es la culata con carbonilla, la que hacía autoencendido, que comentaste en otro post ? Y que le notas para decir que no ha quedado bien ? Saludos.
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No, esa de la foto la compré en enero. La llevé a planificar, le he hecho válvulas, y la monté el pasado finde. Ha quedado muy bien, funciona perfecta por ahora.Iniciado por ikatz
La que traía el Vectra está desmontada, la de la carbonilla, que no tenía tanta. Lo normal.
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Amplío poco a poco lo que le he hecho al GT con la culata. Sé que es algo básico de mecánica y no debe tener ninguna complicación para alguien que haya desmontado varias, pero yo es la primera que "descuartizo". Lo he cogido con mucha teoría y cero práctica, pero con muchas ganas de hacerlo sin desgraciar el Vectra. Por supuesto que acepto críticas y recomendaciones para la próxima vez, porque espero volver a hacer lo mismo en el merit.
Esta es la que le compré al compañero de foro, allá por enero, y ahí recién desempaquetada:
Tras una limpieza para ir revisándola y desmontándola:
Desde luego, retenes viejos fuera, sobra decirlo:
Ya en el tornero, que me dice que está bien y que le quita 2 décimas:
Válvulas:
Preparadas para el pulido, bien etiquetadas y numeradas del cilindro 1 al 4 (y protegidas contra la mordida del portabrocas). Ya sabéis que es imposible confundir las de escape con las de admisión, por la diferencia de diámetros:
Empecé con lija de 120 y terminé con una del 800, y finalmente pulimento con un trapo. Entre medias sólo una pasada con 400, procurando no tocar ni zona de guía ni de asiento. El caso es que un amigo mecánico (de verdad) me lo desaconsejó, pero ya era tarde, estaba hecho. El tema de los cráteres me tenía con muchas dudas, pero ahí se quedaron.
Última edición por manolosabio; 28-10-20 a las 00:33
"No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."
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Lo siguiente, el esmerilado. El manual de taller dice que sólo con pasta fina. Pues nada, guías bien aceitadas y al lío:
Hasta el niño se empeñó en echar una mano, pero creo que lo suyo no son los hierros, xdd:
No cuesta mucho dejar el esmerilado con la anchura correcta, más o menos, tampoco es una culata ni válvulas nuevas. Eso sí, los brazos se cansan un poco, jejej.
La prueba del pintalabios para comprobar que no hay "sombras":
Parece que no las había.
Le limpié todos los conductos con la dremel y con cuidado de no tocar donde no debía. Aquí andaba un poco perdido para no atravesar ninguna pared de la pieza, así que me he limitado a quitar carbonilla. Claro que polvo de aluminio también salió bastante. No quise ni ampliar diámetro de conductos usando de plantilla las juntas nuevas de admisión y escape. Sólo una pasada con el tambor de lija 240 de la dremel.
También me dijeron que ni tocara las cámaras, salvo con trapo y disolvente. Ni p...u...t...o caso. Dremel con muchísimo cuidado y lo justo.
Los retenes nuevos, creo que eran Victor Reinz. Fáciles de poner, pero me quedé con la duda de si había que aceitarlos enteros antes. No lo hice, sólo cuando coloqué las válvulas.
Hay diferencia con los gastados, y no me refiero al color precisamente.
Ese compresor de muelles de válvula me salió bastante barato, comprado por ebay España.
Última edición por manolosabio; 04-11-20 a las 07:02
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Astra c20let in pause.
Pedazo currada con la culata, ha quedado de miedo. Dale duro!
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Pity, jajaj, me daba hasta vergüenza publicar esto tras ver tu trabajo con el Astra!! Eso sí que es una currada profesional!! Gracias!!
Der deutsche Kaiser
Oye, pues para no haber hecho una nunca te lo has currado bien, buen trabajo. En el fondo, salvo el planificar, el resto es todo mano de obra con paciencia.
Saludetes.
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
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Gracias Cicli. La verdad es que desde que llevé la culata a planificar a finales de agosto, y hasta que la monté hace tres semanas, cada día caía en algún detalle o pieza que podría necesitar el "día D".
Con deciros que tenía la junta y los tornillos comprados hace más de un año, y este verano he vuelto a comprar otra, y otros, por si acaso, xddd. Tampoco valen mucho, y los necesitaré para el merit, o para el Gt si casca, que tiene pinta de que no va a suceder. Va de escándalo por ahora.
Y sí que tienes razón, es un trabajo muy entretenido, se puede llevar muchas horas. Aunque lo he ido haciendo poco a poco, algunos días le daba un buen empujón al asunto. Cuando te pones a pulir válvulas, pues quieres dejarlas listas en el día, que sobra tiempo perfectamente. Y con el esmerilado me pasó lo mismo. Ya lo de limpiar conductos de admisión y escape lo iba dejando "para otro día".
El tema de retenes y tóricas necesarias también hay que tenerlo muy en cuenta, ya sabéis.
Además el mismo mes de septiembre me dio por arreglar el aire acondicionado de los dos Vectras, y eso me ha robado mucho tiempo.
También confieso que me he mirado unos cuantos vídeos de este estilo: https://www.youtube.com/watch?v=75QIrKo5sdA&t=41s
Saludos!!
Última edición por manolosabio; 03-11-20 a las 21:52
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Otra tanda de fotos del montaje de la culata:
Este es el invento que usé para desmontar las válvulas. Aún no tenía el útil adecuado y ese sargento, el tablón, y medio extractor de rótulas me hicieron el apaño.
Por fin estaba lista la culata para el montaje, he tardado más de un mes en prepararla...la siguiente espero hacerlo más rápido, xddd.
Aflojé los tornillos tal como explica el Manual, una primera espiral de fuera a dentro un cuarto de vuelta, y la segunda, media vuelta. Aunque esa media vuelta no llegó ni a un cuarto y ya estaban flojos todos. ¿Será porque no los apretaron bien en su día o por el estiramiento normal después de años montados? No lo sé.
Así salieron los tornillos viejos, el de arriba a la derecha con aceite hasta las trancas (puede que le cayera al desmontar) y la mayoría secos del todo.
La junta vieja aún en su sitio, bastante podrida por los pasos de agua. Lo que no entiendo es porqué encima del segundo cilindro no tiene paso de agua. Ni esa ni la nueva, será que el refrigerante circula por el interior de la culata. Estuve tentado de hacerle un taladro ahí pero mejor dejarla así...
Algo de óxido acumulado en los recovecos que forma la unión de la junta con el bloque... Lo retiré con el imán telescópico, y con los dedos, xddd. Ese imán también me sirve para sacar partículas de óxido del vaso de expansión.
Aquí el plano del bloque ya casi limpio con trapo y limpiafrenos. A los pegotes de carbonilla aceitosa de la cabeza de los pistones también les di un repaso. Después les di una pasada de aspiradora y brocha para sacar la escasa mugre que se pudiera haber caído sobre los segmentos.
La junta vieja. No se ve muy mal por el cierre de la cámara de combustión, pero sí por los pasos de agua.
Última edición por manolosabio; 09-11-20 a las 22:54
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Buen trabajo Manolo, la has dejado perfecta para ser la primera, ¿cuando hagas la del otro te has planteado la conversión a seh ? estará a huevo para darle ese empujoncito, ah el tablón, el gato y el medio extractor (piden patente) brillante, por aquí me quedo para ver el montaje, saludos
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