Bueno, parece que estrechamos el cerco al fallo. Tras probar infructuosamente el solenoide de regulación del turbo, la amal, y la electroválvula que gestiona la WG, se hizo un cambio de ECU, que por cierto, equipaba una phase 1 de EDS. Ahora sí es capaz de aguantar el soplado a altas vueltas, pero sigo encontrándome con intermitencias en el mismo, durante la aceleración.
Tras revisar a fondo las grabaciones que había ido haciendo tiempo atrás, me fijé, casi por casualidad, que los valores de sensor de pedal, y de mariposa, no acababan de cuadrarme. Apliqué un factor de corrección para cuadrar las señales (vienen duplicadas, pero invertidas entre ellas, como método de seguridad) y las estuve comparando. Al parecer, se aprecia como frecuentemente, y de forma independiente al pedal que haya aplicado, la mariposa cae y se viene abajo, se cierra por momentos. Esto seguramente sea la causa de estos bajones que le dan, y que en ocasiones hacen incluso hacer sonar la válvula de descarga. De igual modo, siempre noté que el hecho de levantar el pedal provoca una sacudida muy brusca, seguramente el servomotor de la mariposa ha visto mejores días...
En cuanto pueda, os ilustraré las gráficas del fallo. La verdad que nunca se me ocurrió mirar esto, di con ello casi de casualidad graficando bloques de valores... pero si que es cierto que cuando se descuadran las señales, el coche arroja el fallo y enciende el testigo del SVS (el de intervalo de servicio, asociado al código P1106). Ahora seguramente tocará comprobar que efectivamente hace el *****, y cambiarla.
Y espero que todo acabe aquí, porque si no, ya empezaba a mirar a la bomba de gasolina, y no tenía ninguna gana de meterme con ella...
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