el mas NUEVO tuningon)))))

[DaVectra]

Echadle un ojo a este post: http://www.forocoches.com/foro/showt...threadid=46358

Saludos

[Astraminator16V]

Por cierto, se me olvidaba, con esta optimización no solo se logra reducir consumo, si no aumentar potencia ¡¡¡¡

Que pasa tio)))) No te he visto en la ICQ hace meses.... Querria hablar contigo sobre esto que hemos discutido.

Que , SI - se gana potencia por seguro. No se si alguien ha probado el C20XE sin Lambda - simplemente cortada. Les digo - eso se mueve maravilloso!!! :shock: :lol: y responde perfecro al pisarlo.

Lo que hace este Potenciometro es cortar la Sonda mas temprano (lo que es verdad - al pisar maximo y en motor frio ella no funciona) , simplemente modificando su signalos. De este modo enganyamos la ECU un poquito))))

[kl2]

Buenas,muy bueno el link de la inyeccion davectra lo he estao ojeando y es muy completo.Pos claro que la centralita busca la mezcla estequiometrica analizando todos las señales que le llegan,pero el tema es engañar a la centralita falseando las señales de la sonda lambda,para que inyecte menos gasolina,es como los algunos chips que se intercalan antes de la centralita lo que hacen es falsear señales para variar los tiempos de inyeccion y ganar potencia,pues esto es similar solo que en vez de hacerlos para ganar potencia se hace para ahorrar un poquito que nunca biene mal.

Estoy con astraminator un amigo mio en un saxo lleva la 2ª sonda anulada o las dos ahora no me acuerdo,y dice que va mas suave y se han arreglado unos tirones que tenia.

Saludos.

[Astraminator16V]

Estos "Chips" de que hablas son los famosos POWER BOX.... y son nada mas que una mierda. Usandolos en los TDI se logra destrozar la Turbina muy rapido. En los Gazolineros - lo que hacen es modular los impulsos para las Duzas (inyectores). El uso tiene mucho riesgo....

[moxy]

"muy muy util" :shock: ? no me lo creo.
por meter le puedes meter la gasofa con una manguera en el cilindro, si no tocas encendido y distribucion pa aprovechar esa gasofa extra. de que sirve?
antes con la carburacion era mas facil que todo eso, apretabas el tornillo de la mezcla y mezcla pobre, lo aflojabas y ala, mezcla rica. el relenti quedaba echo un asco. ganar potencia o economia?... pa que tocaria nada te decias, con lo bien que iba.. jeje.
no estoy muy seguro pero creo que los inyectores siempre inyectan la misma cantidad de gasofa, que lo que se altera seria el tiempo que la inyectan o algo asi y si te pasa gasofa sin quemar al catalizador te lo cargas. yo no me fio.
y el oxido nitroso? andas por ahi con la bombona como el repartidor de butano jejeje.. pero te aseguro que eso si que se nota, se te pegan las orejas a la cabeza...

[Astraminator16V]

Hablame de NOS ))))jejejee Como te parece un Kadett GSI 16V con 400cv? )))) Como lo medimos esto - con una carrera entre el Kadett in un Ford Escort Cosworth , profesionlmente preparado para Rally Sport. Era algo como 380+cv. El Kadett dio 0,8 sek mas en 1 kilometro , pero con 4 personas))))jejejee Deberiais ver el asombro del pilota del Escort....jejejeje no podria creer a sus ojos :lol: :shock:

Pero este motor trabajo 2 semanas.... y esta ahora en el garage - completamente destrozado.... Pero en estas 2 semansa mato 4 M3 , 2 Imprezas Turo , Integrales y mucho mas. Andaba como loco...

[Tony]

Yo estoy un poco perdido en este tema pero... ¿estás no son las ventajas de las que tanto presumen los motores de inyección directa (de gasolina) cuando trabajan con gasolina con bajos contenidos de azufre?

[Zinko]

Si echamos mas gasofa habra que hechar mas aire (turbo o similar), si no es un desperdicio y la tiraremos por el escape para ir petardeando PUM PUM. Si lo hacemos de forma equibrada combustible y comburente obtendremos mas potencia, pero ¿aguantara el cigueñal y las bielas?. Ya sabemos que potencia se le puede sacar a un motor de 3 litros de un formula uno pero es que dura 1000 kilimetros solo. Bueno , volviendo a la riqueza, en aviacion (motores de pistones) se usa un mando que regula la riqueza de la mezcla durante el vuelo, ya que al aumentar la altitud hay que empobrecer la mezcla al haber menos aire, fue ahi donde se invento el turbo para los motores, para sacar aire de donde no habia y meterlo en los pistones y asi no perder potencia con la altitud. Sin embargo una mezcla en exceso rica o pobre puede agujerear los pistones que da gusto. VAYA LADRILLO, PERDON..........UN SALUDO.

[moxy]

aunque parezca mas exagerado, me lo creo mas astraminator, el NOS es brutal. lastima que el motor no aguante mucho pero si quieres impresiones fuertes es lo mejor. anda por ahi un aston martin (creo que es un aston martin) con cerca de 1000 cv con el NOS ese.
no se los cv que le sacarias al kadet pero seguro que si te comes al escort y demas. ahora que bueno tampoco es una medida fiable si quieres conservar el buga jeje. :wink:

[hinoGsi]

Hablame de NOS ))))jejejee Como te parece un Kadett GSI 16V con 400cv? )))) Como lo medimos esto - con una carrera entre el Kadett in un Ford Escort Cosworth , profesionlmente preparado para Rally Sport. Era algo como 380+cv. El Kadett dio 0,8 sek mas en 1 kilometro , pero con 4 personas))))jejejee Deberiais ver el asombro del pilota del Escort....jejejeje no podria creer a sus ojos :lol: :shock:

Pero este motor trabajo 2 semanas.... y esta ahora en el garage - completamente destrozado.... Pero en estas 2 semansa mato 4 M3 , 2 Imprezas Turo , Integrales y mucho mas. Andaba como loco...

Por curiosidad: reforzó algo de motor?? o fue asi a lo loco? es para hacernos una idea de lo que podrian aguantar nuestras maquinas sin reforzar (y reforzadas)??