El Corsa de KP

[KP1987]

25/04/2013

Ahora las fotos HD del asunto:

Plano de junta del bloque


1er Pistón


2n Pistón


3er Pistón


4rto Pistón



Camisa 1er Pistón



Camisa 2n Pistón



Camisa 3er Pistón


En un lado de la camisa (al lado hay el cilindro 4 hay esta marca, nose si de desgaste o que es:


Camisa 4er Pistón




Junta de Culata,

Detalle del 4arto aro. Creo que debía supurar por aquí. Es la única imperfección que he visto.


Culata vista des de arriba sin taqués ni balancines.


Culata vista des de abajo con las cambras de combustión.


Detalle Cambra 1


Detalle Cambra 2


Detalle Cambra 3


Detalle Cambra 4


Esto es todo. Mañana espero poder llevar la culata a la rectificadora.

Si quereis comentar cualquier cosa que veais adelante!

Un saludo.

[Maxpako]

Mola, ya te has decidido a poner en forma ese motor para el swap!

Veré como va la cosa

1 saludo

[KP1987]

Ey!

Pues si, en parte porque no tenia un duro para gastarme y para sacar la culata y tenerla encima la mesa cogiendo polvo pensé que dónde mejor esta es puesta encima el bloque. Ahora que tengo algo de suelto, he empezado jajajja

Un saludo.

[Maxpako]

Eso es porque aumenta la compresion al dejar menos volumen.

Y normalmente con eso se gana par y cv si el motor respira bien.

Es una de las cosas que tengo pendientes en mi 1.3 cuando toque abeir culata...

1 saludo

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[Miguel_91]

Vamos que una admisión decente estaría perfecto al hacerle esa mejora no ?

[KP1987]

Pues he ido a varios recambistas a preguntar sobre grosores de juntas de culata, y me han dicho que para gasolina todas son iguales... que las únicas que puedes escoger grosores son en los motores diesel (en ellos el valor de compresión debe ser mas exacto ya que es el que inicia la explosión). Yo tenia a la cabeza que en gasolina también hay juntas de varios grosores, pero hoy por hoy no me lo han confirmado en ninguna tienda :S Es muy raro.

[KP1987]

Bueno, ya tengo la culata hecha. Creo que me hicieron un buen trabajo. Cuando pueda hago fotos de ella y os las subo.

Por otra parte ayer saqué todos los pistones para cambiarles los aros y dejarlo lo mejor posible (dentro de mis limitaciones económicas) de compresión. Ahí van unas fotos.






Las caras de los pistones paralelas al eje del cigueñal (para entendernos) estan todos mas o menos rascados. Esto significa que tuvo algun calentón o estuvo escaso de aceite en algun momento de su vida?

Caras que miran hacia dónde hay el motor de arranque y la admisión:

Pistón 1:


Pistón 2:


Pistón 3:



Pistón 4 (el de la camisa jodida):


Caras que miran hacia dónde hay el colector de escape:

Pistón 1:


Pistón 2:


Pistón 3:


Pistón 4:


Un saludo.

[KP1987]

16/05/2013

Os cuelgo unas cuantas fotos del asunto:

Todo el despiece:


La bancada:


Casquillos de cigueñal (en el bloque):
(Desde el lado de la bomba de aceite hasta el volante motor)






Casquillos de cigueñal (en los sombreretes)

[K_V6]

Así da gusto. Sigue así y no te canses de sacar fotos

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[KP1987]

Buenas!;

Pues al final el volante se queda tal cuál. Lo montaré tal como esta y listo. Así puedo guardarme el dinero para latiguillos o silentblocks nuevos que creo que también pueden ser una buena inversión.

Sobre el motor, ya le he montado en cigueñal en su sitio y bien atornillado y los casquillos cambiados. Tengo la bomba de aceite posicionada con su junta pero falta apretarla. Saqué el volante motor para sacar el retén viejo. Puse el nuevo pero la lié al ponerlo y aprentandole... se me cortó parte de la goma superficial... lo saqué y mañana iré por otro. No me fio ya que es una parte que si tiene fugas costara volver a acceder a ella.

Por otro lado he puesto los aros nuevos y los casquillos de bancada. Mañana si puedo iré a buscar una dinamometrica de rango bajo y el ceñidor de aros.

Os pongo unas fotos:

Bancada/Cigueñal:

Casquillos en la bancada nuevos puestos.


Casquillos en los sombreretes nuevos puestos.


Cigueñal posicionado. Lo intenté mover un poquitín para ver si había asentado bien procurando que los casquillos no se movieran. Todo Ok.


Cigueñal fijado según el par que especifica el manual y su correspondiente giro en ángulo. segudamente le di unas vueltas para ver si giraba con fluidez y perfecto.


Retén antiguo.


Bomba de aceite posicionada (no atornillada)


Foto del conjunto.


Conjunto Pistón/Biela:

Pistón con las guias limpitas:


El envase de los aros realmente esta muy bien presentado con unas partiones con cada uno de los aros, y una explicación de como debian ir. Es un detalle que realmente me ha gustado.



Aros nuevos puestos. Da gusto verlos puestos y limpitos ejejje


Casquillos de biela puestos!


Un saludo!