C15 Irrompible xDDD

[dieguin]

pues el coche iba muy bien jejeje,ningun problema de motor,ni de arranque,ni humos negros ni nada,ammm la ultima cosa,cuando haciamos botellon,si sobraba calimocho se lo echaba al deposito de la gasolina,alomejor 2 litros o asi x finde!!! y no es broma,el forero juanda puede confirmar que es cierto todo esto.

[kadette16sv]

Pues la C-15 diesel, tanto la 1.7 como la 1.9 eran duras de narices, gastaban poco andaban decentemente para ser un furgoneta (siempre que no fueras muy cargado) y como vehículo de empresa, simplemente dpm, en un curro tuve una y 420.000 km tenía la joia (el motor de origen) y no andaba mal... eso si algunos detallitos la fallban, pero era cosa de los años y el mal uso que se la había dado.

S2

[Pocket_GSi]

http://www.youtube.com/watch?v=WHmvDOxX87k



ahii lo llevas con sus ruedas de bici

[co_alto]

Si, si, irrompibles hasta que se rompen...xDDDD

[9083ja]

los motores diesel de la c15 aun siguen montandose en los vehiculos actuales de citroen?

[kadette16sv]

los motores diesel de la c15 aun siguen montandose en los vehiculos actuales de citroen?

Pues no, en la C-15, se montaron los XUD7 (el 1.7) y el XUD9 (el 1.9) y dejaron de fabricarse pq son motores atmosféricos que rinden menos de 70 cv (quizá por estar poco "exprimidos" esos motores es la razón de su fiabilidad mecánica) y la tecnología que manda a día de hoy los diesel de la PSA es la de los motores HDI

Si que existieron versiones turboalimentadas de los XUD7 y XUD9, las denominadaqs XUD7TE y XUD9TE, los primeras se montaron en los 205Dturbo y las segundas en los ZX, Xantia, Xsara y los 306, además de algunas furgonetas de tamaño superior a la c-15 del grupo PSA (Jumpy...)

Las normativas anticontaminación del 98 forzaron a PSA a catalizar los motores diesel, por entonces, el XUD7TE ya era historia, el XUD9TE era más potente y tenía la misma arquitectura y cotas a la hora de instalar que el XUD7TE, por tanto sólo se catalizó el XUD9TE, dando versiones del tipo DHX y DHY, esta última con ciertos problemas de fiabilidadad (la biela voladora).

El problema que tuvo que afrontar PSA con el reto de la normativa anticontaminación, fué que todavía no tenía lo suficientemente desarrollado los motres HDI y tuvo que catalizar los XUD, la adaptación se hizo "demasiado rápido" y no se hicieron todos los ensayos pertinetes con la misma contundencia con la que se hiceron en tiempos otras evoluciones al motor... eso desencadenó en algunos problemas de fiablilidad.

Como dato curioso, un familiar que curraba en PSA, me cometó que el XUD7 y el XUD9, cuando fueron concebidos allá por los 80, en los ensallos "a rotura" fueron simplemente algo fuera de lo común, estuvieron unos cuantos meses en banco, funcionando dia y noche, a todo trapo y dando CV sin desepeinarse, eso da una idea de lo duros que pueden llegar a ser...

S2

[9083ja]

Pues no, en la C-15, se montaron los XUD7 (el 1.7) y el XUD9 (el 1.9) y dejaron de fabricarse pq son motores atmosféricos que rinden menos de 70 cv (quizá por estar poco "exprimidos" esos motores es la razón de su fiabilidad mecánica) y la tecnología que manda a día de hoy los diesel de la PSA es la de los motores HDI

Si que existieron versiones turboalimentadas de los XUD7 y XUD9, las denominadaqs XUD7TE y XUD9TE, los primeras se montaron en los 205Dturbo y las segundas en los ZX, Xantia, Xsara y los 306, además de algunas furgonetas de tamaño superior a la c-15 del grupo PSA (Jumpy...)

Las normativas anticontaminación del 98 forzaron a PSA a catalizar los motores diesel, por entonces, el XUD7TE ya era historia, el XUD9TE era más potente y tenía la misma arquitectura y cotas a la hora de instalar que el XUD7TE, por tanto sólo se catalizó el XUD9TE, dando versiones del tipo DHX y DHY, esta última con ciertos problemas de fiabilidadad (la biela voladora).

El problema que tuvo que afrontar PSA con el reto de la normativa anticontaminación, fué que todavía no tenía lo suficientemente desarrollado los motres HDI y tuvo que catalizar los XUD, la adaptación se hizo "demasiado rápido" y no se hicieron todos los ensayos pertinetes con la misma contundencia con la que se hiceron en tiempos otras evoluciones al motor... eso desencadenó en algunos problemas de fiablilidad.

Como dato curioso, un familiar que curraba en PSA, me cometó que el XUD7 y el XUD9, cuando fueron concebidos allá por los 80, en los ensallos "a rotura" fueron simplemente algo fuera de lo común, estuvieron unos cuantos meses en banco, funcionando dia y noche, a todo trapo y dando CV sin desepeinarse, eso da una idea de lo duros que pueden llegar a ser...

S2

juas muy buena informacion gracias

[modteam]

Eso de k consumen poco... con el deposito lleno a rebosar m hago escasos 400 km no se si sera x como la llevo o pk esta en las ultimas pero traga muchisimo mas k mi astra xD

[CORSA_20SEH]

Pues no, en la C-15, se montaron los XUD7 (el 1.7) y el XUD9 (el 1.9) y dejaron de fabricarse pq son motores atmosféricos que rinden menos de 70 cv (quizá por estar poco "exprimidos" esos motores es la razón de su fiabilidad mecánica) y la tecnología que manda a día de hoy los diesel de la PSA es la de los motores HDI

Si que existieron versiones turboalimentadas de los XUD7 y XUD9, las denominadaqs XUD7TE y XUD9TE, los primeras se montaron en los 205Dturbo y las segundas en los ZX, Xantia, Xsara y los 306, además de algunas furgonetas de tamaño superior a la c-15 del grupo PSA (Jumpy...)

Las normativas anticontaminación del 98 forzaron a PSA a catalizar los motores diesel, por entonces, el XUD7TE ya era historia, el XUD9TE era más potente y tenía la misma arquitectura y cotas a la hora de instalar que el XUD7TE, por tanto sólo se catalizó el XUD9TE, dando versiones del tipo DHX y DHY, esta última con ciertos problemas de fiabilidadad (la biela voladora).

El problema que tuvo que afrontar PSA con el reto de la normativa anticontaminación, fué que todavía no tenía lo suficientemente desarrollado los motres HDI y tuvo que catalizar los XUD, la adaptación se hizo "demasiado rápido" y no se hicieron todos los ensayos pertinetes con la misma contundencia con la que se hiceron en tiempos otras evoluciones al motor... eso desencadenó en algunos problemas de fiablilidad.

Como dato curioso, un familiar que curraba en PSA, me cometó que el XUD7 y el XUD9, cuando fueron concebidos allá por los 80, en los ensallos "a rotura" fueron simplemente algo fuera de lo común, estuvieron unos cuantos meses en banco, funcionando dia y noche, a todo trapo y dando CV sin desepeinarse, eso da una idea de lo duros que pueden llegar a ser...

S2

Las berlingo 1.9D creo q lleban aun ese motor, no?

Saludos!!

[kadette16sv]

Las berlingo 1.9D creo q lleban aun ese motor, no?

Saludos!!

Las Berlingo/Partner montaron el 1.9D (XUD9), con la normativa anticontaminate del 97 (catalizadas), pero a día de hoy, las dos, tanto Berlingo como Partner montan tecnologia HDI, es más los 1.9D montaban Bomba inyectora rotativa, a día de hoy eso es historia, los Diesel HDI, llevan calculadores como los coches de inyección de gasolina, y la tecnologia HDI monta el FAP (Filtro antipartículas), tecnología impensable con bombas inyectoras rotativas (mecánicas)... en fin, que los tiempos cambian y las normativas anticontaminación también y eso hace que la tecnología avance.

S2