CC´s x min de los inyectores

[cicli]

Es un tema complicado.

Lo jodido es que si cambias inyectores enganhas a la centralita. Ella piensa que inyecta menos de lo que realmente está haciendo. Entonces nos encontramos con dos casos:
- Astra: lleva sonda Lambda y por tanto aunque la centralita lleve unos mapeados de referencia siempre hará lo posible por conseguir la mezcla buena. El problema es si se sale mucho de rango (con esos cambios no es probable) que entonces daría fallo de sensor posiblemente. Yo más bien creo que la ganancia viene de que al poner 4 difusores y a más presión se consigue un mejor reparto de la mezcla en la cámara, pero no que entre más caldo.

- Kadett: al no llevar el retorno de la Lambda podemos jugar más con el motor. Enriqueciendo la mezcla conseguimos más aceleración, pero es muy probable que una menor potencia máxima.

Saludetes.

P.D: muy buena información Alex. Gracias

[choferbus]

y los injectores negros???? mi seh los lleva, de echo tngo 4 mas de repuesto y tambien son negros

[kike_gsi8v]

pero de toda esa lista hay algunos inyectores de 4 agujas o son todos de 1 ?? entonces a priori para ganar potencia no seria buen camino no??

[KiLm3R]

Resumiendo, solo los de 8 válvulas son de 1 pulverizador, o aguja.

Y de los primeros 16v SIN DIS, también.

El resto son todos de 4 agujas o pulverizadores.

Alex.

[Tiparraco]

Segun lo que toquemos en lo referente a inyectores y si llevamos o no sonda lambda, entre otras cosas, pues no se yo si es lo mas recomendable. Al conector del inyector llega un valor de tension y este inyecta, pero la centralita desconoce que inyectores lleva el coche, se presuponen los de serie, por lo tanto con inyectores de mayor caudal estan inyectando mas de lo que toca. La señal recibida es la correcta, pero el problema es que el caudal no concuerda, se genera un conflicto entre lo que se mide en el caudalimetro y lo que la centralita cree que debe inyectar. Aun con sonda lambda no se yo si es lo mas aconsejable buscarle las cosquillas a la centralita... Ademas, nos estamos saliendo de la mezcla estequiometrica, y la propia electronica ya se encarga de gestionar cuando nos debemos de salir de esta mezcla en funcion del uso... otra cosa es que nosotros nos queramos salir aposta, pero creo que no es correcto aumentar un caudal si no se consigue un aumento proporcional de entrada de aire. Volvemos a lo de siempre, mejoras en consonacia.....

[KiLm3R]

Yes,

Yo es que quería ver que tal iba con un filtro raid de sustitución, que es de espuma, tiene mayor permisibilidad de aire.

No te digo si cojo y lo pruebo simplemente a "Caudalímetro abierto" xDDDDD, la diferencia es notable, lo digo porque se nota, no es placebo.

Para los 16v sobretodo, que son coches que arriba NECESITAN respirar extremadamente bien, lo vital es que entre, cuanto mayor caudal de aire, y a mayor presión, mejor.

Si fuera más fácil cambiarlos, digo en tiempo, te invitaría a que lo probaras.

Alex.

[Tiparraco]

Lo ideal es encontrar un cuerpo de mariposa de mayor seccion, o mejor aun, conseguir un tramo de admision de mayor diametro, asi si que seria buen negocio... pero volveriamos a topar con otro temita.... llamado colector de escape, aunque creo que el que llevan de serie los 16v esta muy bien... Es como en el metro, si entra mucha gente pero no respetan el "dejen salir".....

[KiLm3R]

Lo ideal es encontrar un cuerpo de mariposa de mayor seccion, o mejor aun, conseguir un tramo de admision de mayor diametro, asi si que seria buen negocio... pero volveriamos a topar con otro temita.... llamado colector de escape, aunque creo que el que llevan de serie los 16v esta muy bien... Es como en el metro, si entra mucha gente pero no respetan el "dejen salir".....

Desde hace un tiempo están los colectores de longitud variable, con unas palomillas, varias el paso del aire para altos y bajos.

Y sobre el tema de tubo de mayor sección, yo ahí discreto un poco, pero no tengo base física y/o dinámica de fluidos, pero creo que a veces, más que mayor caudal y que entre a mayor presión, a sí que quizás, en bajos, más largo el tubo y más estrecho, y en altos más corto, colectores de admisión, o tubos de admisión con forma de gota, o conificados en algún tramo, parecido al escape de una moto??

A ver si la gente que pilota de dinámica puede decir algo al respecto.

Alex.

[Tiparraco]

Desde hace un tiempo están los colectores de longitud variable, con unas palomillas, varias el paso del aire para altos y bajos.

Y sobre el tema de tubo de mayor sección, yo ahí discreto un poco, pero no tengo base física y/o dinámica de fluidos, pero creo que a veces, más que mayor caudal y que entre a mayor presión, a sí que quizás, en bajos, más largo el tubo y más estrecho, y en altos más corto, colectores de admisión, o tubos de admisión con forma de gota, o conificados en algún tramo, parecido al escape de una moto??

A ver si la gente que pilota de dinámica puede decir algo al respecto.

Alex.

Si si, es la idea, lo que pasa es que esto es cuando buscamos un motor equilibrado lease 20xe/j por ejemplo, pero cuando de verdad se trata de ganar potencia hay dos formas de hacerlo o incrementando revoluciones o par (con todo lo que ello conlleva).

El hecho de emplear secciones mas pequeñas entiendo que es para coseguir un flujo de aire laminar (correspondiente a un nº de reynolds bajo) que supongo que a velocidades de giro bajas consigue un mejor llenado del cilindro.

Puesto que el numero de reynolds debe rondar por debajo de 250 (no tiene unidades, es adimensional) para obtener régimenes laminares (creo que era 250, si cicli u otros puestos en materia recuerdan y lo leen que me refresquen a memoria) y responde a la ecuación:

(densidad x velocidad del fluido x sección de paso)/viscosidad dinámica del fluido.

Por ello en el caso de bajas vueltas tenemos dos factores que ayudan a que sea bajo en teoría, una estrecha sección de paso y una baja velocidad por el numero de revoluciones.

En el caso de altas vueltas la sección de antes nos puede resultar insuficiente, provocando una elevada velocidad de paso, un reynolds alto que nos propicia regimenes turbulentos que solo ayudan en la pulverizacion del combustible. Aqui si que interesa que sea un tramo corto y ancho, es decir "que entre todo lo que pueda".

Resulta dificil variar la presión del aire sin ningun tipo de dispositivo adicional, por lo que se opta por desplazar toda la masa de aire posible a la camara de combustión y sucede algo curioso: como el aire es un flujo compresible y existe el retraso del cierre a la admision, cuando el piston empieza su carrera ascendente aun con la valvula de admision abierta, el caudal de aire que estaba entrando en el cilindro aun lleva ina inercia que hace que siga su tendencia a entrar, mientras que por abajo el piston ya esta empujando hacia arriba.

Esto provoca que se empuje por un lado y por otro aumentando ligeramente la presión. Cuando de verdad quieren potencia de forma drastica (eso si, los bajos a la mierda) mira los japos lo que hacen con sus sprinters trueno toma trompetacas! bien cortitas y con una toma de aire directa. Solo les falta dejar a ras de culata la admision e inyectar desde fuera jajajajaja.

Bueno, menudo ladrillazo acabo de dejar aqui planchao... Espero que haya sido util... Un saludo titis!

P.D. Deja ya de andar a caudalimetro abierto Alex jajaja que algun dia se lo van a tragar para adentro los pistones!!

[Kenny]

cuando hablamos del color de los inyectores es el color del conector o el de la punta del inyector