Toma RAM

[cicli]

En cuanto a lo de la rugosidad interior he visto recientemente no se donde una tendencia que es hacer colectores de admision con cierta rugosidad interior peeeeeero con una especie de tratamiento, como si llevara un revestimiento de teflon o algo que me da la impresion de ser mas bien aceitoso. En cualquier caso una buena pulida interior y ya ha via libre jejejeje. Lo ideal seria que el fluido se desplazara en regimen laminar y no turbulento pero no se dan las condiciones adecuadas. Ademas en ese caso no se realizaria un mezcla homogenea. Esto es taaaaaaaaan complicado, hay diezmil teorias y cada una tiene su cosa, pero al final lo que vale es lo mas similar a la estricta serie, eso seguro.

A velocidades tan pequeñes como lleva el fluido por la toma RAM es casi preferible que el tubo sea corrugado, para conseguir turbulencias en las paredes y que el fluido vaya de manera laminar por el centro de la sección. Así se consiguen los mejores resultados de presión y caudal. O las menores pérdidas, como quieras mirarlo.

Las pelotas de Golf, los cascos de contrareloj, los cascos de las planeadores de competición no son así por pura casualidad...



Ten en cuenta que sólo quieres que pase aire. Por eso interesa tener algo de turbulencia, pero muy poca y solo concentrada en las paredes.

Los métodos de "batido" del flujo sólo son útiles a la hora de hacer la mezcla. En los conductos de admisión en nuestros indirecta y en las cabezas de pistón o inyectores de flujo helicoidal en los directa.

Pero vamos, que puedes hacer el conducto de lo que quieras. Que la ganancia va a ser +-0

Saludetes.

[BiLLyTK]

como me molan estos posts en los que se aprende de verdad xDDD

El tema es que, yo decía de encintar por lo menos la tubería desde la caja del filtro hasta la mariposa no por ganar, si no para no perder

La tubería de admision en mi coche es muy rara, en vez de tener la toma para los colectores por la izquierda (mirando el motor de frente), el tubo RODEA todo el motor para enganchar en el cuerpo de la mariposa por la parte derecha... que pasa, que el motor en cuanto esta a su temperatura interna adecuada anda de coña, pero claro, despues de un rato con el motor en marcha, ya no se calienta solo el motor, si no que el resto de cosas que hay en el vano, como es normal, y claro, la tuberia, que pasa por detras del motor, fria no está xDDD... para que os hagais una idea, desde la caja del filtro hasta la boca de la mariposa, le calculo a ojo como 1 metro de cañería... y con sus curvas y demas... entonces cuando ya llevo un rato con él y encima en verano (aunque sea normal) pues le noto yo que no va tan fino como cuando está recien llegado a la temperatura de trabajo... no se si me explico entonces lo suyo es ponerle una admision tipo mantzel o lexmaul, que es mucho mas directa... (de esas que son como una caja...)

merecería la pena encintar el tubo o no? porque no es sería para ganar si no para no perder... porque la admison como que no la compro, no me apetece gastar mas dinero en el motor

saludos

[UZIELGAL]

Casi preocuparos más de ponerle una rejilla a la entrada si lo ponéis abajo, porque como entre algún "chino" veréis.

Un saludo

[koupe]

Casi preocuparos más de ponerle una rejilla a la entrada si lo ponéis abajo, porque como entre algún "chino" veréis.

Un saludo

Yo me preocuparia mas por los charcos gordos antes que de otra cosa, porque una piedra por ejemplo se quedaria atascada en alguna zona de la caja original, o si llevas filtro green y similares no pasa ni en sueños... de todas formas el caudalimetro ya lleva una rejilla, aunque no esta de mas el meter otra a la entrada de la Ram.

Saludos!

[Tiparraco]

Otro de los inconvenientes de emancipar la toma abajo jejeejeje. Le voy a poner un snorkel como a los Defender jajajajajajaja parece que lleven un persicopio!

[MARTYN]

yo la pondria lo mas alto posible, lei una comprativa de snorkels de 4x4 y era lo optimo, creo ke cogia el aire 5-10º mas frio ke en el lugar de serie, por estar simplemente mas lejos de la zona caliente que forman el asfalto y los gases que escupen el resto de coches en la carretera, y la goma y aceites ke se depositan en la calzada, y toda esa mierda ke levantan los coches al circular.

coged un termometr y medid una carretera tocando la pista y luego medid el aire a 5 y a 20 cm y me decis si varia o no la temmperatura, hablo de carreteeras de cierto trafico claro.
yo no pondria una ram tan abajo, y menos si frecuentamos zonas polvorientas, no sea ke vayais a empujar a una explanada y lleneis el colector de arena :lol:

[Tiparraco]

No no, eso de ponerla abajo nunca!! Yo sigo pensando que lo mejor es una admision por delante en linea recta con los colectores. Tengo que buscar unos ejercicios en los que podia calcular la potencia de un motor y hacer la prueba con ambas variables.... Uno de los motivos por los que el aire entra mas frio al poner un snorkel es que estas sacando un tramo de la admision fuera del vano motor, y ese mismo tramo que cae por fuera cede calor al exterior, digamos que hace de intercooler, pero con el inconveniente de que se deben añadir un tramo extra de admision y eso supone un freno... lo que ganamos por un lado lo perdemos por otro, es asi de complicado. Para un uso a diario y normal, lo mejor la estricta serie.... que bastante se estrujan el cerebro lo ingenieros de las marcas en cada caso y sera por algo.
Saludos!!

[BiLLyTK]

lo he pensado esta noche (si a veces me da por ahi xDD) dejando todo de estricta serie, y encintando todo el tubo de admision, hasta los colectores, con cinta de esta termoaislante... se notaría "algo"??? seguramente en competicion ya haran algo parecido no?

salduos

[koupe]

¿Totalmente de serie?, en todo caso seria mejor encintarlo todo pero ademas meter una Ram para que entre mas aire, ¿no?, asi aprovechas bien el invento.

[MARTYN]

con anular la recirculacion de gases y la calefaccion de la mariposa ya bajas cerca de 4º en el colector, si de verdad quieres enfriar el aire lo suyo es toma directa desde el morro y una chapa que la proteja del calor del motor,no hace falta ke pongas cinta termica, no vale la pena, si hay ke encintar algo, ke sean los colectores de escape, ke asi se aceleran los gases y se enfria el vano.
y si los de admision se te calintan mucho, puedes probar a encintarlos, pero dudo ke consigas mucho, para los de admision lo mejor es una junta gorda en material aislante, pa el mitsu la compre especifica, no se ke habra para opel.
pero vamos ke tampoco os estrujeis la cabeza, ke como mucho ganareis 1cv bajando de 5 a 10º la temperatura del aire, no vale la pena.
pa enfriar de verdad hay ke liarse con celulas peltier y entonces el problema es alimentarlas y no tostarlas :lol: