Cambiar De 1ª A 2ª Sin Levantar El Acelerador?

[customizing]

uf... tema arriesgado.. no soy partidario de esas locuras. Lo que solía hacer y no muchas veces era pisar embrague sin soltar gas.....y cambiar.
Lo otro me parece muy arriesgado, y tarde o temprano.....
Tampoco perdemos tanto en pisar embrague si tenemos destreza... creo q lo q nos faltan son los caballos!!! XD

[Tiparraco]

Otra opcion: Soltar solo parcialmente el gas. De esta forma "hay carga" pero no pega un estcazo al meter la siguiente marcha porque no esta el gas a fondo y por lo tanto no se revoluciona el motor en punto muerto, pero no se deja que decaiga. En cuanto al doble embrague, hay que recordar que para subir marcha NO se debe dar el golpe de gas intermedio de pm porque de esta forma haremos girar el primario mas rapido que el secundario... y el sincronizado tendra que volver a frenar el conjunto otra vez por lo que incrementaremos el desgaste de los desplazables. Es conveniente al reducir, porque aqui si que interesa que la velocidad del primario suba por encima de la del secundario. Todo esto por supuesto embragando dos veces, si no, no sirve de nada.

[javierin]

Sí, eso que comentais ya lo he probado. De hecho no es que le pise más al pisar embrague, por lo que comentais de los anillos sincronizadores, simplemente mantengo el pie derecho en la misma posición, o bien lo levanto hasta un tercio de gas y vuelvo a pisar a fondo en el momento en que empieza a embragar.
El resto de cambios de marcha no hay problema.
En resumen, por lo que todos me comentais, aunque mola el tirón que pega la segunda guarreando con el embrague, palieres, transmisiones, anillos sincronizadores, embrague, cigüeñal, bielas, cojinetes, bancada y en general casi todo sufre un huevo.
Bueno pues que sepais que no me puedo permitir vender este coche, por dinero principalmente y porque tiene sus virtudes y le he metido muchas horas y le tengo mucho cariño (yo quiero a mis coches si me responden más que a muchas personas, estoy un poco tocado)

:grin: :grin: :grin: Empiezo a buscar un astra gsi C20NE o un kadett 20SEH, o un 18xeo 20xe, que es mucho más difícil de encontrar pero estoy abierto YA para disfrutar como un enano como antes y me guardo este, que tiene muchas virtudes, y no veas como va en la autopista y autovía, a 210 sin esfuerzo y chupando 8 litros sin que la parienta se queje. No puedo cambiarlo para hacer el macarra. y el gsi lo quiero para mi solo (pensé comprar uno a medias) me quedaré sin un duro y me comeré lo que me queda de ahorros y tendré que meterle horas y dinero, pero se que merecerá la pena y me la suda lo que piense la gente.

Estoy muy contento, porque por fin me he decidido y echo de menos el gsi desde la última que lo vi cuando cogí el gts. Me han ofrecido un golf VR6 que no está mal del todo, pero paso, busco un gsi.

Gracias y un saludo a todos, cada vez me queda menos para rodar en un GSI del que nunca debí bajar!!!!:grin: :grin: :grin:

[javierin]

Otra opcion: Soltar solo parcialmente el gas. De esta forma "hay carga" pero no pega un estcazo al meter la siguiente marcha porque no esta el gas a fondo y por lo tanto no se revoluciona el motor en punto muerto, pero no se deja que decaiga. En cuanto al doble embrague, hay que recordar que para subir marcha NO se debe dar el golpe de gas intermedio de pm porque de esta forma haremos girar el primario mas rapido que el secundario... y el sincronizado tendra que volver a frenar el conjunto otra vez por lo que incrementaremos el desgaste de los desplazables. Es conveniente al reducir, porque aqui si que interesa que la velocidad del primario suba por encima de la del secundario. Todo esto por supuesto embragando dos veces, si no, no sirve de nada.

Danit_type_r y eso de embragar dos veces al reducir? Yo al reducir para salir con fuerza en la marcha inferior lo que hago es pisar embrague a la vez que levanto acelerador, meter la marcha a la vez que doy un toque al gas, y levanto embrague, acelerando cuando el motor está embragado pero le falta de levantar al embrague la parte final.
Eso de embragar dos veces cómo es, y para qué? Tengo que hacer un curso que me enseñen a llevarlo bien bien. Yo hago eso al reducir para que reduzca y sea más suave la reducción y poder pisar en la marcha inferior más limpiamente y sin esperar a que termine la revolución del motor. No jodas que eso también jode el motor, lo llevo haciendo toda la vida :|