Flipando cada día más con el Kadett GT

[Tiparraco]

Pues que llega un punto en que el coche no es capaz de vencer la fuerza del rozamiento con el aire, no hay ni par ni potencia suficientes y ahi se queda, y cada coche tiene su limite. Obviamente si lo pones cuesta arriba esta velocidad punta, (que es asi como se llama) bajara, y cuesta abajo aumentara, porque le costara menos subir de vueltas al sumarse una componente de fuerza mas. La velocidad maxima posible teorica es la que alcanzaria el coche a tope de desarrollo en 5ª, pero como habras pordido comprobar si no en tu coche en otros, cuando vas muy rapido, llega un punto en el que el coche no tiene mas narices para subir mas de vueltas/velocidad, es decir, ya no puede con el viento. Esto tambien define los consumos, mas rozamiento con el aire, mas consumo. Prueba lo siguiente, tirate un buen numero de kilometros detras de un camion. Entre que iras a eso de 90... y que el camion te apartara gran parte del aire haras unos promedios magnificos ajajaajajaja.

[Tiparraco]

Ah, otra cosa, es una opinion personal: si un coche se es capaz de acabar todas las marchas, es que despues de la ultima, admite otra mas....

En cuanto al corte de inyeccion, el 18se corta a 6400 reales por lo que si en punto muerto pisas a fondo la aguja deberia quedarse temblequeando en el inicio de la zona roja, que es donde se situa normalmente. Hay algunos casos en que cortan mas tarde, pero depende de la marca, modelo..... Lo mas normal es esto. Cuando cortes inyeccion en marcha notaras como se queda anclado en una velocidad dando tirones, mas fuertes a menor sea la marcha engranada.

En cuanto a las recuperaciones y lo cronometrajes tampoco es algo muy fiable, porque habria que saber si tu coche lleva la misma caja de cambios que el de la revista, y que los marcadores analogicos de precision escasa unido a la coordinacion humana (hay que hilar muy fino), pueden falsear mucho los registros, pero de forma orientativa, ya pueden servir. Creo que tu coche esta bien, en definitiva.

Un saludo!!

[Guseshe]

Ahh, entonces es normal que tiemble la aguja cuando se le pisa en punto muerto no?, de todas formas creo que es una burrada hacer que el coche corte en punto muerto, ahh, y sobre lo de la caja de cambios del coche de la prueba es el mismo, vamos, el kadett 1.8i GT de 4 puertas con motor 18se y pone que el corte está en 6500rpm y ya digo, se nota que sigue conservando la elasticidad que caracterizan a estos motores, que es una de sus mejores virtudes, ganan velocidad con mucha facilidad desde una marcha larga, yo creo que eso de que me diera 11 de compresión tiene que estar mal, porque entonces el tuyo con 14 de compresión debería de echar a volar, jeje. Y ya entiendo lo de que no corta en 5ª, claro, si llegara al límite significaría que el coche pide una sexta marcha y que al engranarla seguiría cogiendo velocidad, jeje, lo que uno aprende, gracias. Ahh, en la prueba del kadett GT pone que el límite en 5ª lo coge a unas 6040rpm, entonces significa que el coche no puede subir más de vueltas por la explicación que me has dado, gracias de nuevo. Ya pondré datos de recuperaciones y 0 a 100 a ver qué tal salen.

PD: dani_type_r, he leido lo que ha pasado con el Kadett GT que vendiste, pero si estos motores no se rompen ni tirándoles a muerte!, solo el nuevo dueño sabrá lo que ha hecho con el , de veras que lo siento.

Saludos.