Reprogramar ECU para la EGR

[BiLLyTK]

bueno, realmente no se si tienen algun tipo de detector de gases y puede llegar a detectar que no le entran gases en la valvula, aunque ya sería rizar el rizo...

mira, esta es tu egr (creo)



saludos

[Atlon]

Bueno, tengo que decir que no es tan facil como lo pintais. En un modelo moderno no podeis tapar el conducto y nada mas. La ECU calcula en todo momento el aire que le esta entrando al motor y para eso toma en cuenta tambien el porcentaje de aire que esta recirculando. Si el conducto esta tapado, la ECU cuenta con el aire que pasa por el caudalimetro y aparte cuenta con el tanto por ciento de aire que deberia recircular. Como esto no ocurre la mezcla se desproporciona, el motor se achica y pierde potencia y conseguis una bonita luz anaranjada en vuestro cuadro de luces.

[BiLLyTK]

perder potencia? no lo creo, dado que la egr esta pensada para actuar en cierto rango de vueltas del motor y en las peticiones de maxima potencia (acelerador a tope) deja de funcionar para que pueda rendir la potencia... pues no se donde se perdería realmente...

por otro lado, el aire requemado que entra en la camara, en tal caso, no será rellenado por aire "puro"? ya que si, como dices, al entrar menos aire, se altera la mezcla, la propia ecu hará que entre mas aire, con lo cual, volvemos a tener la misma mezcla solo que de aire normal y no con cierta proporcion de aire recirculado... o no?

saludos

[Atlon]

BILLYtK, imaginate un motor a 1500 rpm durante un tiempo, sin pedirle mas potencia al motor. La EGR en este caso estaria sobre un 20-25% abierta. En este caso al motor le estarian entrando de 12 a 15 litros/segundo(lo siento pero no me acuerdo en que unidades se media esto) y el resto lo proporcionaria la EGR. En un motor sin EGR ese valor deberia llegar a 25 litros/sg. ¿Si tu tapas la EGR quien suministrara esa diferencia de aire al motor? Te recuerdo que la UCE no piensa por ella misma, solo tiene unas tablas de valores grabadas. La UCE detectaria el aire de entrada, en funcion de la apertura de la EGR hayaria el aire teorico que debia tener y realiza la combustion en funcion de esos datos. Al faltarle el aire recirculado no dejara entrar mas aire, sino que perdera potencia y avisara de que algo va mal. En ningun caso se adaptara a la nueva situacion.

[BiLLyTK]

hombre, vamos a aclarar una cosa, estamos hablando de motores atmosfericos o turboalimentados? porque si son atmosfericos, mis afirmaciones se basan en algo tan sencillo como que el propio movimiento del piston produce una aspiracion de aire... si no se puede por una via, lo hara por otra, es decir, si los gases proporcionados por la via de la egr son cerrados, la camara se tiene que llenar de aire por otra via, y la unica que le quedará será la de la admision "pura", no se si me explico o estoy metiendo el gambazo del siglo....

¿Si tu tapas la EGR quien suministrara esa diferencia de aire al motor?

la propia admision no? nadie mete aire al motor (en atmosfericos), es el propio motor el que coge el aire que necesita... si no estoy equivocado y por lo que te he comentado antes, el propio motor aspirará el aire que necesite.... si no pudiera, se produciria la alteracion de la mezcla, que por falta de aire, sería demasiado rica... pero pudiendo aspirar el aire que necesita por la admision, porque se alteraría la mezcla? estoy hablando sin meterme en rollos de densidades de aire ni temperaturas

yo creo que el funcionamiento basico de la egr no varia en coches modernos sobre antiguos (digo el funcionamiento basico)... segun eso que comentas, cualquier coche con la egr taponada iría mal no? ya que la mezcla estaría alterada, segun he entendido lo que has querido decir

bueno, espero que si he metido gambazo en algo me lo aclareis y tal, que a mi me gusta aprender

saludos

[GSi_4ever]

Bueno, yo hablo dsd la ignorancia y basandome en mis propias experiencias con la EGR.
Mi Tigra X16XE del 96, tmb monta EGR, por lo q me decidí a anularla.
Compré, en Opel, una tapa ciega destinada a este fin (sinceramente me sorprendió un poco, q monten un sistema de recirculación de gases.... para, a la primera de cambio, anularlo sin más ==> xq no lo estudiaron un poco antes?? )
Bueno, el problema de quitar la EGR y dejar la tapa ciega es el q comentais => lucecita de Fallo Motor (aparentemente el coche va igual*)
*aparentemente el coche va igual ==> Antes iba fino, luego tmb. Sube igual de vueltas, no he notado 0,7cv más por anularla, los consumos son similares (cuando no corro gasta, cuando corro gasta mucho :roll.....
Pues bien, solución a la lucecita de Fallo Motor.... volver a conectar la EGR. La conecté, si, pero sin colocarla en su emplazamiento. Es decir, le busqué un huequecillo en el vano, donde no se moviese mucho.... y le enchufé su respectivo cable ===> Experiencias:
· El coche va igual*
· La lucecita de fallo motor no se enciende
· La válvula ni abre, ni cierra a ningún rango de vueltas (a ralentí, en marcha lo desconozco)
· Si presiono "la trampilla" de entrada de gases de la EGR, bajan las vueltas del motor (se supone q al motor le está entrando una proporción de gases recirculados por lo q disminuye la entrada de aire de la admisión. Como realmente solo le están entrando gases de la admisión, ya q la EGR no está colocada, el motor recibe menos aire del q necesita y baja las vueltas. Esto a ralentí.)

Bueno, mi conclusión.
La EGR no se abre, simplemente no ejerce presión en la trampilla de entrada, y los mismos gases de escape se encargan de abrirla => esta trampilla detecta lo abierta q está, e informa a la centralita del aire q está recibiendo a través de dicha válvula.
Cuando el coche pasa de 3000-3500 vueltas, la EGR recibe la señal de "ejercer presión" sobre la trampilla y evitar así q recirculen los gases.
Creo q el sistema en sí es bastante sencillo, y la EGR es más simple de lo q parece, sino.... necesitaría algo más q 3 cables, no??

Repito q son conclusiones propias, simplemente me baso en mis pocos conocimientos y en mis escasas experiencias. Es posible q haya metido el gambón en 300 de las 350 palabras q he dicho, por eso y por el pedazo de tocho.... SORRY!

[BiLLyTK]

Yo la llevo anulada, es decir, tengo puesta una chapa que tapona los dos conductos, y es un motor hermano gemelo a ese x16xe, es un x16xel y te prometo que a mi no me ha cambiado absolutamente nada, ni he notado nada del ralentí ni me da fallo motor ni nada, bueno, miento, de vez en cuando se me enciende la luz de fallo de motor siendo cosa de la EGR y es porque está mal de por si, que es por lo que decidi anularla, pero es simplemente porque se queda mas abierta o mas cerrada de lo normal y la ECU lo detecta, pero nada que ver que si pasan o no pasan los gases...

yo tambien hablo desde mi experiencia y con mis conclusiones, que tampoco quiero convencer a nadie

lo que me has dejado descolocado es eso de que compraras una tapa en la opel destinada a este fin xDDDD no tendras la referencia o como se llama "tecnicamente" para buscarlo en el EPC, no??

saludos

[Atlon]

Ante todo aclarar que yo me estaba refiriendo a un motor turbopropulsado, en este caso un 1.7 CDTi de 100 cv que es el que posee DeepForest.
Por cierto DeepForest, he preguntado a mis compañeros de curre y no se puede anular por reprogramacion. Es solo es posible en lagunos modelos y motores muy especificos

[BiLLyTK]

vale, en tal caso ya no digo nada, porque no se como se controla ese tema en los turbos, de todas maneras me he dado cuenta que he metido la pata yo, ya que el motor de deepforest es turbo, no me he dado cuenta...

saludos

[DeepForest]

:-( a joderse con la EGR... snif snif