Reprogramaciones, esa "tontería" tan de moda

[cicli]

Hola

Buen hilo, mejor autor, del Ex-Ingeniero del ex-CDV. un monstruo en reprogramar, nos da una gran lección sobre reprogramar.

Irá por fascículos y corregirá problemas de las repros habituales.

Fascículo 1 by SDS:

Introducción
Es bien sabido por todos que existe un cierto personajillo llamado Osquitar con apodo ssgti que hace "repros" a coches.
También es sabido que constantemente hace gala de sus enormes conocimientos sobre mecánica y física de los motores, sobre todo en cuanto a las "preparaciones especiales" y motores turboalimentados.

Objetivos
A partir de un "trabajo" real que realizó en un 20vt 180CV, se sacarán a la luz todas las fistradas que hace con los mapas de inyección, avance, gestión de presión, turbo, etc.
Se intenta que los demás usuarios del mundo del motor conozcan realmente lo que hace con los archivos, y que sepan el porqué de muchas cosas que ocurren (picopares, fallos en alta...)
El curso se orientará además de una forma didáctica, para que todo el mundo aprenda cómo se hace una repro bien hecha.
Este curso se dividirá por temas, a ser posible un análisis por día.

Tema 1: El avance de encendido
Para explicar este tema, primero vamos a mostrar el mapa de encendido original del vehículo:



Se trata de un mapa bastante complejo, pero muy eficaz y con gran seguridad para el motor. Como siempre, estos mapas se generan con sumo cuidado por un gran grupo de ingenieros y con unas instalaciones costosísimas, fuera del alcance de cualquier otro ser humano. Ni que decir tiene que nuestro amigo en estudio no dispone ni de estas instalaciones ni de estos conocimientos.

Ahora echemos un vistazo al mapa que ha modificado el ssgti:



Lo más imortante en términos de prestaciones máximas y seguridad del motor es la curva de plena carga. En verde la original y en rojo la modificada:



Bien. Esta es la curva con que nuestro amigo hace gala de "gestión de avance muy estudiada". JUASSSSSS!!!!
Para empezar, a plena carga y de 700 a 900 rpm de origen tiene 0º de avance. Por supuesto; tiene que ser así para evitar cascar bielas y que el motor sufra. Imaginar dar un pisotón a 700 rpm y que encima tenga "algo" de avance. Los ingenieros de Seat lo saben, saben que no se puede dar avance a esos regímenes, pero Osquitar-ssgti no está de acuerdo con ellos y decide que están equivocados, que es mejor dar 5.25º de avance. Si pica un poco biela no pasa nada jeje! Por otro lado, con el avance a 0º el giro es notablemente más regular que con 5.25º y a fin de cuentas tampoco hace falta sacar potencia de ahí.
Se ve claramente que esta zona es incorrecta y está hecha a lo basto: Hale, parriba 5º.
Pero lo más gracioso es que si tan fina es la gestión de avance que hace el amigo, ¿porqué suma directamente 5.25º desde 700 a 2200 rpm? Os lo voy a decir: porque es muy fácil hacer eso. Seleccionar la fila y sumar 5.25º a todos los valores. Eso es la gestión "cuidada".

Sigamos analizando la curva, que no tiene desperdicio. Ahora vamos a ver la zona crítica en estos motores, entre 2500-4000 rpm.
En esta zona es donde mayor llenado tiene el cilindro y por tanto mayor esfuerzo tendrá sobre el grupo cinemático. Esto es debido al tamaño del turbo y a los picopares que se generan por la gestión de presión (se verá en tema posterior). El caso es que si el que hace la repro quiere dar la mayor fiabilidad, debería disminuir ahí el avance porque el mayor peligro está en éste régimen a plena carga.
Nuestro amigo no ha hecho nada de ésto. Sigue con su aumento fijo del avance. Es parecido a mover el distribuidor. Toda la curva cambia un valor fijo.

Seguimos. Vamos a las 4000 rpm hasta 5200. Curiosamente ahí baja el "offset" tan elaborado que ha hecho para dar menor avance ¿?¿?¿?¿? El motivo de ésto es oscuro. Si el motor te aguantaba bien en la zona de mayor par con más avance, ¿porqué ahora se baja teniendo menor carga?
Es incongruente.

Por último, a las 6000 rpm se deja el avance de serie.... quizá sea lo más razonable de esta curva JUASSSS!!!!
Vamos, que está todo al revés, y sobre todo... Vaya derroche de medios. Esa curva se tarda en hacer minutos.

Recuerdo que cuando el amigo Osquitar hacía repros y las probaba en el CDV, misteriosamente se metía dentro del coche con el portátil conectado al OBD. Al principio creía que era para monitorizar cosas con el vag-com, pero luego me fijé y realmente estaba atento al campo de correción de encendido. ¿Para qué? Saquen conclusiones amigos.

Mañana más gráficas. No olviden hacer sus deberes.

"Seguiré actualizando según vayan saliendo temas. Si es que no se matan el uno al otro antes de tiempo."