Motor Calibra Catano

[K_V6]

Y q motor tenia eso. Tipo de motor y demas. XQ mirando tanto en Tis y EPC no me sale na fuera de lo tipico. Pero repito de q me suena de algo. Pero... todos conocemos alguna leyenda urbana

[luisabion]

el cali turbo de Javi (calibra) es de 220cv en ficha, por lo que dijo llevaba los arboles mas cruzados que los 16v normales (que por lo visto son iguales a los del turbo) y todo lo que conte ayer

[K_V6]

Pos no se, le preguntaremos q tipo motor es...

Actualiza tu firma tio...

[MARTYN]

Los arboles del turbo y del 16v son diferentes, hay que poner otro tipo de perfil para un turbo, con menos cruce.
una modificacion que he oido alguna vez es ponerle al turbo los arboles del 16v que son mas cruzados , y tampoco debe ser la panacea.

hasta que no vea esa ficha no me lo creere, y aun asi...va a ser que no, creeis ke un cali turbo con 220cvs no se conoceria?
si lo lleva en la ficha es porque habra legalizado esa potencia.
para mi es otra leyenda urbana.

igual ke decian ke el kadett champion daba 165cvs o 170 y pico y se ha demostrado ke lleva el 20xej de 150cvs (6 menos ke el 16v normal) historias de estas hay muchas.

[Srg_turbo]

mmm dicen x hay dark martyn q el realmente bueno es el de escape, el de admision ni fu ni fa.. y para poner el de escape y q funcione bien, hay q ponerle una piñon con una rueda de esas q giras el arbol pero no la distro, creo q son bernier o algo de eso... pero no se la marca concreta

mi cali tenia 300 cv en ficha, lo puse yo a boli... jejejeje en serio todos los calibras turbo con 204 cv, esto es lo mismo q el kadett champion con 167, todo mentira, se lo inventa la gente. Opino como Martyn, hasta q no me den con los papeles en los morros no dejare de negarlo.

[K_V6]

Hay kadetts con 115kw en tarjeta y no los 110 q tienen la mayoria.

Sobre lo de los arboles q comentas a eso no se le llaman poleas regulables o arboles regulables o algo asin. Lo q hace en si es poder jugar tu con los avances de las levas calando la distribucion a puro antojo

[MARTYN]

exacto , son poleas vernier, hay mil marcas, y tambien te las puede un tornero si tienes 2 juegos, pero esos es para calar los arboles, y jugar con el calado de la distribucion.
srg_turbo :en los arboles, importan ambos arboles, tal vez recuerdes que hablara del de escape en el tema de diferencias ne/seh.
Pero importar importa mas el de admision(es el que controla directamente la cantidad de aire que entra en las camaras y la compresion dinamica)
...
luego sigo ke me tengo ke ir xD

[MARTYN]

ya toy aki, pues lo ke decia, importan ambos, el de admision determina la cantidad que aire que entra, por tanto es el que decide la potencia directamente, tambien determina el momento de sellado, y eso marca la compresion dinamica.
el de escape, controla la capacidad de vaciado, eso determinara si el motor funciona mejor abajo o arriba en el rango de rpms controlando la contrapresion. el cruce entre ambos tambien afecta al momento de potencia maxima.

Pero la cantidad de potencia depende de la cantidad de mezcla y su presion, y eso lo controla el de admision.

[Srg_turbo]

tienes toda la razon del mundo, el de admision es el mas importante la admision es el pulmon del motor... pero el de escape aqui no se queda corto, cuando jugamos con un turbo no?

[MARTYN]

cierto, en un turbo es el mas importante...para el turbo, es el que decide su comportamiento, si tiene mucha duracion habra caudal para altos y para girar muy rapido arriba aunk con mucho lag, si tiene poca duracion habra poco caudal pero mucha presion en bajas y poco lag, luego entra en juego el taraje de la waste y el diametro del escape, pero el arbol de escape nos condiciona la cantidad y la presion de gases con la que jugar.

los arboles deciden todo el comportamiento del motor, regulan lo mas vital: el flujo de aire con el que jugaran el resto de piezas.
Y en realidad son la pieza menos cambiada, todo el mundo se acuerda del colector pero poca gente del arbol. suerte ke nosotros pensamos en todo