Eso,eso...tu pon bricos d lo q vayas haciendo :wink:
Que luego los demas lo podamos intentar por lo menos con una buena referencia
Paso de vez en cuando
Eso,eso...tu pon bricos d lo q vayas haciendo :wink:
Que luego los demas lo podamos intentar por lo menos con una buena referencia
Darkside Moderator
calculo ke empezare en un mes, aunke puede ke en 2 semanas ya sake el cigueñal pa rebajarlo alguna noche, y llevarlo a ekilibrar.
El proyecto esta en lanzamiento cuesta abajo y sin frenos.Vamos, ke no hay kien me pare. Lo ke pasa es ke es pa competi pura y dura(campeonato de catalunya de autocross) asi ke no vera la calle, aunke si el banco :P
A ver si acabo ya el mitsu (esta tarde voy a por los discos de competi,pastillas y la lambda) y puedo meterle caña.
Deseadme suerte.
Arivatanen, te animas? Vas a hacer algo al final??
20XE Maniac!
Buenas,
Cada dia intento leer los foros de fuera, que afortunadamente están a años luz y usan términos que nosotros aquí, pues todavía ni hablamos de ellos.
Pienso que una preparación equilibrada para un coche mixto, de calle, rondará los 170-175cv´s.
Y creo que sacarle más cv´s y que siga siendo equilibrado y eláctico es complicado.
Con los 8v supongo que pasará lo mismo...teniendo 130cv´s de serie, y subirle 20cv´s, lo veo algo dificil.
Recordar que todo lo que comenta Martyn es para preparar un coche que se transportará con remolque, un motor para 4000-5000 km´s, puede que más, a partir de ahí, todo lo que dure, pues mejor que mejor.
Hay muchas pequeñas cosas que se nos pasan por alto, modificaciones que hacemos sin verdaderamente saber en que afecta, tanto positiva y negativamente al coche.
Yo no conozco tan a fondo los 2.0 8v de Opel, pero sí el 2.0 16v, y hay un tema que la gente no trabaja y es...súmamente importante, y es la admisión.
Imaginaros que el coche es como una persona, a vosotros que os pasa cuando teneis mocos en la nariz o congestión? Pues que no respirais muy bien, y si a esto le sumas que es verano, pues también, peor verdad?
Imagínate que te pones a correr, un dia de verano, resfriado o congestionado...pues más de lo mismo.
El coche, le pasa lo mismo, por mucho aire que entre a través de las aberturas del morro del coche para refriegerar los colectores, no se si será suficiente, por lo tanto tenemos que obsesionarnos, y digo obsesionarnos en negrilla, en conseguir que todo lo que es ADMISIÓN, nunca se vea afectado por el calor que desprende el conjunto MOTOR, o bien algunas de sus partes.
Imaginaros un coche, que sería como una persona con 2 narices (jijiji), pues aplicar el ejemplo del resfriado al comportamiento del motor.
A donde quiero ir a parar, pues es muy sencillo, aire, aire, aire, aire, aunque sea temperatura ambiente, pero aire, que nunca supere los 28-32º, y mucho, siempre mucho.
En la admisión, cualquier freno que haya, FILTRO DE AIRE o incluso LA CAJA DE ADMISIÓN, son un freno y pérdida de cv´s, sí sí, lo que oís, eso os influye negativamente, sobretodo en medias y altas, a los cv´s que entregará vuestro coche.
El tema está en los colectores de admisión, sólo en eso, no os metais en temas de PowerCAPS e historias varias.
Los colectores de admisión juegan el papel de nuestra vida en el funcionamiento del motor, porqué razón un coche atmosférico, con los colectores de admisión, y admisión fija, no pasa de los 170cv´s?? Pues porque no tiene suficiente flujo. Fijaros en los turbos, la parte de gases caliente, mueve a la parte que comprime y mueve el aire frio que entra por la admisión y pasa por el intercooler.
Porqué razón, con unas sencillas trompetas, manteniendo la inyección motronic, ya nos ponemos en 190cv´s? y de ahí parriba? siempre con trompetas, eh!?!?, pues no es por otra cosa que por el caudal de aire que conseguimos hacer pasar, porque el aire entra a una velocidad pasmosa para llenar el cilindro y no tiene que recorrer tanto espacio.
Lo mismo pasa con los carburadores, solo que con estos, la inyección desaparece.
En fin....como dijo Mecano...aireeeeeeeeee!
Alex.
Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.
Just For Fun!
Yo he conseguido un motor 1.6 8v para mi Corsa GSI, me han comentado de agrandarle la salida de los colectores de la culata, ke me deciis al respecto? ganaria algo? la puedo cagar? creo ke son de 29 y me han dixo ke laos haga de 32, ya ke los colectores ke he conseguido son de 32
Just For Fun!
Esto se nota algo, yo lo hecho y con la 98 mejor aun, merece la pena el gasto de 12€ y el extra de la 98, ya q ahora tengo mas autonomia, va mas fino y suena mejor, q no mas gordo.Iniciado por MARTYN
Esto es caro?ganancia???
Donde te hacen una a tu medida???
Salu2
Just For Fun!
nass...
es cierto todo lo que ha dicho el boss...no e queria meter y decir mi opinion por que no sabria si le sentaria mal  lo que dijera..y tb por que como llebo todavia poco tiempo...en fin.
la cosas que  dices e estas preparaciones son a nivel de competicion,y muchas de estas cosas. si se hacen en un coche de calle(es decir, que todos los dia lo cojemos para el curro..por ej)convierten en un coche que a bajas revoluciones,( que en ciudad , sobre todo en atascos,lo llebamos sienpre casi a relentin :entre las 1000 y 2000 rev. aprox,)es practicamente inestable, incomtrolable, etc, otras de las espuestas, comprometen mucho la mecanica del vehiculo,y en algunos casos, biem como dice el boss, solo sirven para un numero de carrerasdeterminado,y si dura mas,,, mejor.)pero otras si se pueden hacer, y en combinacion  co algunas mejoras, el rendimiento del vehiculo mejora sustancialmente sin comprometer la mecanica de este.
me voy a tomar la confianzay voy a intentar decir lo que mejor se le puede hacer a un motor atmosferico, sea cual sea, si comprometer demasiado la mecanica y obteniendo unos resultado  satisfactorio y visibles;  eso si, todo lo que se haga al vehiculo, debe realizarse con sumo cuidado ,cuidando asta el mas minimo detalle por ***** que nos parezca: a mi modesto  y limtado entender yo haria lo siguiente:
1. yo haria un estudio simple del motor y partes moviles del coche para averiguar el estado de estas. a tener en cuenta que vamos a exiguirle al motor mas prestaciones y debe de estar en condiciones y lo mas importante que todo es, el funcionamiento de este tanto electronicamente como mecanicamente  debe de ser el correcto; es decir por ej.lo llebas a la opel lo chequeas lo revisan  y va  a las mil maravillas(esto es un ej.ni de coña lo llebeis, que os pueden clabar por ello ,jejeje)
2. saber exatamente que queremos obtener, el presupuesto con el que contamos,(esta parte es indispensable, como todos sabemos) y las ganas quew tenemos de hacerlo..,
3.tener siempre un orden y un controlde lo que hacemos, recordad siempre que una maquia es una maquina, y si al mosificarle algo lo  hacemos mal, esta ira mal...
despues de esto vamos al meollo de la cuestion... que lo que gusta...y no tanta palabreria jejeje
Para potenciar el motor pondriamos unos colectores de escape , que dependiendo de donde  os guste ganar la potencia pueden ser de 2 clases:
los 4-2-1 (son para las zonas medias y bajas  del cuenta reboluciones)y los 4 en 1(para la zona alta)
Catalizador deportivo o metalico y  un buen trasero.
Ahora necesitamos que el coche respire bien, por que evacuar  ya lo hara bien;
Cambiar los colectores de admision y poner un buen sistemas de recoleccionde aire, aire....que no falte.
un levas, pero , ojo!!! un levas de solape o cruce de valvulas pequeño, para que el coche gane o mejr dicho, no pierda , ni sea inestable a bajas revoluciones,por que si el cruce de valvulas es alto, ira dando tirones a bajas vueltas, el combustible lo "escupira"y lo digo literalmente, por el escape, no hara bien las explosiones, co2 y  los hidrocarburos por la nubes, etc,etc,eso si en mia y alta, eso sera un tiro, creedme.un disco de embrague ceramico, para trasmitir toda la potencia sin muchas perdidas.
y por ultimo  aunque en este tema, el boss y yo diferimos en algunos aspectos,una repro a medida, y digo a medida!! por que esta vez la repro tiene que ir en concordancia con las modificaciones que le hemos realizado al vehiculo;
algunos o muchos, tb preguntareis:y los rebajes de culata,? y las aligeraciones,agrandamientos de valvulas,cambio del angulo del asiento de las valvulas,pulido de conductos,camaras,cambio de forma de la camara de combustion, y un largo y tendido etc,... eso es ya a mas alto nivel, tanto economico como tecnico,y no nos merece la pena,para la ciudad.
 he intentado explicarlo lo mejor que he podido,para que se entienda;y que conste que no quiero corregir ni presumir ni malos rollos,solo queria esponer mi modesta opinion,y por si a alguien le interesa,me  estoy metiendo mucho y de lleno en el tema de la reprogramacion de centralitas,ya sabes boss, cartografias, parametros etc,y si puedo ayudaros y se la respuesta, contad conmigo...
por cierto jefe....tengo que decirte que en breve terminare el reprogramador de eproms....ya sabes,cuando este listo, podremos hacer las lectures y modificaciones a esas cosass que nos traen por la calle de la amargura...jejeje
esperando que os sirva alguna cosa de ayuda, y pidiendo perdon por el larguisimi post os saluda
Frank.
Todos pagareis....temblad.....(Pequeña Flecha Plateada)
Darkside Moderator
No kiero volver a leer una disculpa por exponer una opinion ,ok?? :wink:
O esto no es un foro de opinion? pos pa eso esta.Si todos opinaramos lo mismo no nos haria falta venir aki a compartir opiniones.
Reconozco ke me ciega la pasion y me embalo proponiendo cosas, pero es ke me encanta, y asi como mi primer post era para dar opciones,ls otros 2 eran una explicacion de lo ke yo voy a hacer,tal vez no lo deje muy claro. Esta claro ke para un coche de calle no se suele ser tan animal, pero los hay (ke conozco unos cuantos por mi zona). Y es cada cual el ke ha de escoger la relacion potencia/fiabilidad /consumo/confort/
/mantenimiento/presupuesto. Son muchos factores a tener en cuenta.
Yo he ido por la calle con culata rebajada pasos pulidos y agrandados, rebajada de volante de inercia y mas cosillas. Sencillamente porke soy asi de bruto y me la pela el consumo por eso me ciega la pasion y me paso proponiendo.Pero mas vale ke sobren opciones ke no ke falten no? :lol: :lol:
Ademas podria haber sido mas animal, como proponer un sistema aquamist de 30%alcohol o metanol y 70%agua. Eso es ser animal :lol: :lol: Y me estube pensando de hacerselo al mitsu.O un compresor. o NOS. Hay mil cosas ke hacerle a un coche. Todo es lo se te vaya la olla. xD
RandyGsi:
regulador comprado en tienda de competi:70-90€ ganancia? pues mas presion es mas gasolina inyectada en el mismo tiempo.
El precio de la repro es de barinaga ,ke me dio por telefono, aunke ya no me fio un pelo. hay un post por ahi ke habla de el.Pero fijo ke hay mas gente ke lo hace por precios similares.
20XE Maniac!
Eh,
Perra enferma. x.DDDDDDDD, clávale la polla al acelerador, jijijiji.
Si, si yo también pienso igual, pero no vamos a ir con el coche por la calle del palo Grupo A, muahahahha, no?
De todas maneras, pienso que no está en nuestra cultura arraigado como lo está en la de los alemanes o ingleses, llevar los coches hasta las ****s cejas.
A ver si me compro ya esa casita, y podemos hacer las trastadas en el garaje...jojo, ya me estoy viendo buscar elevadores de 2ª o 4ª mano.
Jijijiji.
Alex.
Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.
Just For Fun!
Joder, yo si tuviera un garaje con elevador seria el puto dios, no saldria del garaje xDDDDD
hacemos una plataforma para ke nos dejen circular como Gr.A por la calle? :twisted:
Darkside Moderator
PAGANDO SE PUEDE.
Si mi mitsu fuera un evo VIII te digo ke ya iba con barras, lo ke pasa es que pa mi coche no hay piezas. El dia ke pille un kadett barato con papeles lo homologo de rallys y tendre segundo coche MUAHAHAHAH.
vamo a ve, pa ke kereis elevador? venden unas planchitas monisimas por unos 25-40€ cada una pa subir el coche encima, una maderita con cuatro ruedas y a deslizarse debajo.
Yo me kiero hacer un foso, lo ke pasa es ke vivo encima de una beta de roca madre, asi ke esta chungo a pico y pala xDDD.
Y eso no estara arraigado en tu cultura, porke en la mia si, solo ke no llegan aki las piezas y la informacion, pero bueno, con piezas ya me generaria yo la informacion ke faltara xD.BAstantes fines de semana de tuercas he tenido ya pa saber como investigar.
Yo te digo ke por poco que pueda me meto turbos gordos, hay un 3000gt en granollers con turbos pistones y demas ke lleva 600 gallifantes bajo el capo.
450 me los creo, el resto cuando lo vea.
Pero te digo ke yo a ese lo supero, aunke sea a base de metanol inyecctado o un aquamist de 8 puntos, o a malas pillo un par de intercoolers de evoVIII con esos pulverizadores de agua ke deben ser pa correrse.
Lo ves??? se me va la flapa. _N o puedo hablar de estos temas, se me pone dura xDDD
PD: Ke Vonito es soñar neSECIto potenSiaaaa,Beeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.
PD2: el escort turbo de mi hermano con el ke corri en llerona era su coche de calle antes, estaba en 180 cvs y se fundia a los 21 turbo de lejos.
Y mi 128 1430 patinaba hasta 3era y al abrir gas en las curvas se descuadraba el capo y se haci aun recto,vamos, ke habia ke ir a golpes de gas de lo burro ke estaba,asi ke mu sensato pa calle no soy ke digamos, la cuestion esta en ke fijo ke no soy el unico.
Sino ke venga cierto colgao con un kadett blanco 8v con colectores lexmhaul ke hace poco le keria meter un turbo, ese, ese si es peor ke yo xD.Ese si ke es un enfermo. Yo soy de lo mas normal.
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