Cilindro rayado

[Josemari]

Buenas noches,

estuve la semana pasada viéndolo y me explicó todo con muy buen detalle. En esta foto, se ve cómo en la culata falta un trocito que es el que se reparará con soldadura y después planificar:

Además, se ve lo limpito que estaba del agua que entraba por ahí. En esta siguiente, veréis la junta:

Y, por último, una del cilindro con aceite encima para ver si por el microarañazo perdía algo de aceite. Yo mismo pasé el dedo y se notaba un pelín.

Podría ser que después el motor consumiera un pelín más de aceite de lo habitual, pero es algo que, sinceramente (si es poco), no me importa para lo que lo uso.

Ya está siendo reparado, en breve os contaré cómo va la reparación, a ver si lo tengo pronto en mis manos de nuevo.

Había pensado pintar colectores ahora que está muy accesible todo, con un esmalte Titán de color aluminio de esos que aguantan entre 160-600º, pero al final optaré por una buena limpieza y si acaso lijarlos un poco para quitarles el óxido más superficial y la suciedad. ¿Qué opináis?

Gracias por los comentarios. ¡Saludos!

[tope_astra]

600º para los colectores no es suficiente. lo ideal serian mas grados. pero bueno una temporada aguantan

[MiguelonCali]

Creo que has tomado una decisión acertada en reparar el motor y seguir con tú gsi.
El tema de la corrosión creo que ha sido el culpable de haberse "comido" parte de la culata.
¿utilizabas anticongelante de buena calidad?¿rellenaste con agua del grifo alguna vez?
Hazle una buena limpieza a todo el circuito de refrigeración y ponle un anticongelante de calidad, unas de sus propiedades es los aditivos anticorrosión.
Que disfrutes pronto del gsi.


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[Josemari]

Buenas tardes,

¡ya está el coche de nuevo andando! Mientras se reparaba esa culata, se vació todo el carter durante varios días de goteo, incluso inclinándolo, y el circuito de refrigerante también por completo vacío, y después de montar... volvió a su ser.

El motor acelera genial en punto muerto, hasta el corte si fuese necesario (sin probar porque está todo nuevito), pero... andando, pasar de 3000 es un quiero y no puedo, para mi un suplicio, parece que voy a sacar el pedal al vano... Las salidas y los acelerones antes de 3000 responden como siempre pero, por ejemplo, en 5ª no paso de 100. En este orden, miraré y pasaré al siguiente si sigue mal:

1.- Filtro gasolina: cambiado hace ¡9 años! (fin de 2007)
2.- Bomba gasolina
3.- Caudalímetro

¿Qué pensáis que tiene más posibilidad de llevarse el premio? ¿Alguna otra cosa que se me escape? El resto de filtros están recién cambiados.

Saludos.

[Josemari]

Ok. He comprado hoy aún así el filtro de gasolina.
Le diré al mecánico que mida la compresión.
En caso de ser compresión, cómo se soluciona eso?

Saludos.

[MiguelonCali]

Cambia filtro de gasolina lo primero, luego pruébalo haber que tal.

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[MiguelonCali]

Se me olvidaba pegale una limpieza al caudalimetro, si es como los c20ne, dale con spray limpiacontactos.

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[Josemari]

Buenas. Le dejé a mi padre el coche y hoy lo vuelvo a recoger yo. A ver si compro limpiacontactos (el que tengo tendrá 20 años y lo mismo ya ni sale) y limpio el cauda. La otra bomba que tenía de repuesto pierde sopa, tiré un poquito de chorro jajaja. Así que a esperar que sea cauda.

Alguna manera de limpiarlo extra a la del limpiacontactos?

Gracias!!