Mi padre lo llevaba en el R12, y yo no recuerdo cables gordos. Esto me huele a ley de Ohm...
Mi padre lo llevaba en el R12, y yo no recuerdo cables gordos. Esto me huele a ley de Ohm...
No seais animales...
Los cables gordos son para el arranque, con sus más de 100 Amperios de corriente máxima. Si os fijais,al positivo de la batería le llega:
-Un cable gordote
- Uno o varios más finos
Es entre estos y la batería, entre los que hay que intercalar el amperimetro. Así medís la corriente de los accesorios normales que entra o sale de la batería, aparte del arranque que es el más bestia
yo te veo mas rentable desguazar una piunza amperimetrica,igual en un brikoking la tienes a precio.
o bien algun aparatillo digital ke haga la ley de omh y te de los amperios
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Puedes intercalar una resistencia de 0,001 Ohm ( no me extrañaría que las hubiera) y pon un simple tester en cada uno de los lados. La tensión en milivoltios, es iguala a la corriente en Amperios
ola chicos.. pasense por alguna tienda tuning,, tiene portafusibles con amperimetro,, no se como ara el rollo ese aparato pero marca bien.
lo bueno q el cable del fuse del amperimetro es grueso(pq se utiliza para conectar plantas de sonido) y puedes medir los amperimetros del motor completo con solo conectarlo en un lado y otro caxito de cable acia la bateria...
eso ustedes,, yo me kedo con las patatas fritas y las chuletas ,, xDDDDDDD
algo similar a eso lo lei en un foro de coches clasicos, que es muy tipico que monten mucha mas instrumentacion util que los rancios interiores modernos
el tema era intercalar una resistencia pequeña como tu dices y conectarle un voltimetro y hacerle la escala a dicho voltimetro a medida graduada en amperios. aunque como comentaste mas atras con puentear el resto de cables que van a positivo sera una buena medida, y al fin y al cabo no son tan gordos...
saludos
Mi rincón chatarril, Taller de Pueblo: http://youtube.com/tallerdepueblo
astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
desde mi ignorancia electronica,en teoria el amperimetro se aliemnta de el cable de la bateria bajo llave, el otro cable va al alternador (al regulador) y el otro a masa y asi devria d funcionar, luego ponerle luz al relog es lo mas facil, y solo tendrias qe pasar 1 cable al motor y sin ser cable "gordo"
si me ekivoko y arde el coche no doy garantia jajajaj
si no es opel, no me interesa