Josevi´s Nova Turbo Champion

[josevigsi]

bueno que nadie me deja a su novia? que malos soys...

[roncete]

bueno que nadie me deja a su novia? que malos soys...

A mi novia no te la dejo, basicamente porque NO.

Pero conozco a un tia (fea de +++++++) que te hace el apañó y sin rechistar.

Eso sí, no te admito luego lloriqueos ni "tio que era una broma...", ME DAS LOS ASIENTOS Y TE QUEDAS CON EL CALLO MALAYO.

(Es fea... pero mucho...).

[Jaimagoras]

Cuidado al resoldar, no te encuentres con el coche fuera de cotas luego. Hazlo bien y déjalo enfriar antes de darle otro cordón...

[josevigsi]

Cuidado al resoldar, no te encuentres con el coche fuera de cotas luego. Hazlo bien y déjalo enfriar antes de darle otro cordón...

buenas jaime, pues si te digo la verdad nunca he soldado nada, asi que primero antes de tocar mi corsa voy hacer practicas je je

bueno lo que yo habia pensado el sacarle al corsa todas las cosas dejarlo vacio totalmente y ponerle 4 tripodes debajo para dejarlo en el aire y resoldarlo entero desde el vano motor a atras del coche, por dentro y por fuera.

Habia pensado en una soldadura discontinua, 1,5 cm de soldadura y 1 cm sin soldar, en vez de un cordon seguido, que me recomiendas?

tambien tengo dudas respecto al grosos de las barras para soldar, de que material y grosor deberian ser para que no se coma la chapa del corsa y se una bien entre las piezas?

Puedes darme mas consejos?

os pongo fotos de como lo hacen los ingleses

saludos

[Tiparraco]

Pero tampoco te cebes, que hay una cosa llamada evaporación del carbono del acero, con la cual debilitarás la chapa, y ya puedes meter cordón a tropel, que la chapa estará reblandecida...

Ojo con estas cosas, que la línea entre un acierto y la gran cagada, es muy fina...

Un saludo y a ver si vemos pronto ese corsa rugiendo por ahi.

[Kenny]

pues si no tienes mucha experiencia soldando ten cuidado porque hay algunas zonas que son delicadas , practica antes. Asegurate que este todo bien limpio , donde sueldes dejalo a chapa viva. Para mi el mejor sistemas es soldarlo con TIG aunque tambien he visto algunos con MIG (maquina de hilo) y soldando cordones pequeños y dejando separacion . Ve pococ a poco cambiando de sitio a cada punto y dejando que se enfrie, cuando sueldes el vano puedes ponerle una barra de copelas o algun tubo soldado para ayudar a mantener las cotas. En mercadoracing habia un post que lo explicaba muy bien

[josevigsi]

pues si no tienes mucha experiencia soldando ten cuidado porque hay algunas zonas que son delicadas , practica antes. Asegurate que este todo bien limpio , donde sueldes dejalo a chapa viva. Para mi el mejor sistemas es soldarlo con TIG aunque tambien he visto algunos con MIG (maquina de hilo) y soldando cordones pequeños y dejando separacion . Ve pococ a poco cambiando de sitio a cada punto y dejando que se enfrie, cuando sueldes el vano puedes ponerle una barra de copelas o algun tubo soldado para ayudar a mantener las cotas. En mercadoracing habia un post que lo explicaba muy bien

con electrica es tig o mig? yo es que estos temas ni ++++ idea jej je una pregunta, que varillas tengo que piyar para soldar con electrica? que material y grosor?

saludos

[Kenny]

la electrica no es ni tig ni mig, si no tienes experiencia mi consejo es que busques a alguien que te lo haga, no hay que ser un genio pero tiene su misterio. Con electrodo ni se te ocurra porque la chapa es muy fina

[josevigsi]

la electrica no es ni tig ni mig, si no tienes experiencia mi consejo es que busques a alguien que te lo haga, no hay que ser un genio pero tiene su misterio. Con electrodo ni se te ocurra porque la chapa es muy fina

con electrodo supongo que te referiras a la varilla vamos si sueldo con electrica. Nose hare pruebas con otro chasis haber que tal si se come la chapa o que y ya veremos que hacemos. La ++++da es que tig o mig no tenemos y mover el coche esta bastante chungo, ademas de mas pelas que te lo haga alguien.

Saludos

[Kenny]

Practica bien , pero el electrodo es muy sucio y cuando le hagas un agujero tendras que rellenarlo con su consiguiente recalentamiento y debilitamiento de la chapa.