Pues te asesoraron mal, nuestros motores de serie van sobrados de gasolina. pero la restricción física que tienen es el aire, el cauda es precisamente el cuello de botella para cualquier preparación gorda de un xe.
GSI Adikto Kolektiboa
Pues te asesoraron mal, nuestros motores de serie van sobrados de gasolina. pero la restricción física que tienen es el aire, el cauda es precisamente el cuello de botella para cualquier preparación gorda de un xe.
Paso de vez en cuando
tendras razon , no te lo discuto, pero yo creo qe el problema es toda la tuberia directamente, yo lo tengo sin rejillas el caudalimetro, y desde q entra el aire a la cojida dela caja asta qe entra en el motor ay un buen cacho,y yo veo q ese es el problema, q la velocidad del aire y la presion es muy devil, xq se aburre y se pierde pol camino en 1,5 metros casi que tien en total, un filtro tiene qe estar lo mas apegado al caudalimetro y el caudalimetro ala boca,pero aunqe pongas otro caudalimetro el aire sigue yegando too lento, cada uno tiene su idea,y yo desde mi ignorancia lo que yo creo,aparte yo solo se de motos de 50para eso se monta la tipica air -ram no? para mejorar el flujo q sea mas directo y mas frio el aire y asi es como "gana"prestacion
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Al final corto o largo el recorrido, q tambien influirá algo evidentemente, lo importante será el diámetro y el flujo q pueda soportar el punto con menos diámetro.
De ahí q los coches turbo de competición vayan bridados. Es un turbo pero en este caso viene siendo el ejemplo del cuello de botella q Txema dice
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
ante la duda gas
El tema es que lo vi en un post y pensé... bueno venderán o habrá compatibilidad de caudas o de mariposa del acelerador... quitar y poner.
Hombre si llegase a poner los árboles y todo lo que atañe lo llevaría algun preparador y si me hiciera me li hiciese el el tema del cauda y la mariposa.pero por lo menos le daría ideas y orientaría si el no sabría lo del cauda por ejemplo.
ante la duda gas
Además... de si la ganancia del cauda y mariposa merecía la pena meterse en ese fregau.
Hubo un chico que iba poniendo todo lo hecho y lo que había sacado en rendimiento con cada modificación,por ejemplo el trabajar la culata y poner válvulas mayores nose si eran 4 caballos si mal no recuerdo.eso si el uso culata xe y bloque del 2.2 creo recordar
antiguamente el_payo_rula
Son compatibles ese bloque moderno de aluminio y distribución por cadena con la culata de un XE?
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Vectra A 25xe + camshaft "G"
ante la duda gas
Pues.... nolose.pero si mal no juraría es lo que hizo el.creo que no mecanizo el bloque sino que compró ese.
Por eso comentaba lo de la mariposa o el cauda que si merecía la pena el hacer todo eso para poner árboles,poleas y repro.
antiguamente el_payo_rula
Si hay idea de hacer electrónica, es la hora entonces de hacer todas las mods mecánicas que se puedan para aprovechar la electrónica a medida.
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Vectra A 25xe + camshaft "G"
ante la duda gas
Si eso ta claro.lo ubicó por eso comentaba esas 2 modificaciones si eran viables para su desembolso.
Con regularidad os leo
yo le meti mariposa de 68mm así sin mas, resultado, potencia total peor, el coche gano fuerza en bajas a 3000rpm tenia bastante mas fuerza osea que hasta consumia menos, pero potencia no gane mas bien perdí, en altas iba como mal de mezcla. No se si con electronica a medida sera ventajoso igual que la powercap.
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