[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[kike_gsi8v]

Las condiciones de uso de la galeria de fotos de google han cambiado, en otros foros que frecuento también hay muchos afectados . En nuestro caso tenemos la enorme ventaja de que disponemos de servidor propio.

[Tiparraco]

Rehice los enlaces e hice un pequeño update, si no se ve, tendré que buscar soluciones más drásticas... y revisar otros hilos, vaya ruina.

[Gato Lopez]

Uissshhhh!!! Vaya patinazo! Jajajja si bueno tú ya me entiendes. Ya lo edito xD

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[Cresko_gsi]

joder vaya suerte me caguen to!!! a ver si se queda en un susto solo

[Tiparraco]

Bueno, pues nada, ya está todo diagnosticado.

La prueba de compresiones cantó que la compresión se pasa entre el 3er y 4º cilindro, respectívamente, y no poco, hasta el punto de no ser capaz ni siquiera de marcar. Así las cosas, toca levatar culata, sí o sí.

Al turrón, a ver qué hay. Abrimos hueco:


La verdad es que es "entretenido", pero no complicado. Aunque se puede sacar sin sacar colectores, elegí el camino largo. Al final, luego lo piensas, y error, no compensa, mejor sacar todo en bloque... Para el montaje, creo que lo haré así.


En algunos sitios no hay juntas, por lo que veo que aquí ya han habido zarpas que han intervenido previamente. Y si, está llena de barro...:


Así están las cosas... pfff.


Y listo para sacar la culata:




Culata fuera y PAW! Aquí tenemos la causa... muy muy pro:


Destrucción entre cámaras pura y dura... eso no se hizo en un fin de semana, así que me empiezo a plantear que el problema llevaba gestándose mucho tiempo atrás.


Todo despelotado... árboles de levas sin desgaste, culata con porquería po doquier y grieta en las roscas (no le daré más importáncia, se va a ir tal cual):




Aquí se ve cláramente el paso entre cámaras:




La verdad es que la culata de origen Lotus de estos motores tiene mucho potencial, y no suelen dar problemas, no me extraña que sean motores apreciados en el extranjero cuando de estrujar caballos se trata. Tiene portings generosos y que pintan a que se dejan mecanizar bastante. Idem en el escape...


A nivel de hardware duro, el motor, a sus 217000 km está pletórico, nada de desgaste, ni en árboles de levas, ni paredes de cilíndro... etc.




Paredes de cilindro sanas, buena noticia.

Aquí se puede ver la zona de paso de gases...



Aquí, lado sano:


Ahora ya, material pedido, me queda llevar la culata a comprobar y descarbonizar. No veo más síntomas alarmantes, quizás aproveche para desmontar subchasis y bomba de aceite para solventar algunas fugas.

De premio, he tenido que comprar el radiador, porque el suyo ya resuda por los extremos... estas cosas nunca vienen solas!

[Gato Lopez]

No veas la comunicación entre cilindros que bestia! Bueno a excepción de las grietas de las roscas de las bujías te va a quedar perfecto. Al fin y al cabo, junta de culata es prácticamente mantenimiento y con esos kms viene a ser lo normal y no conlleva demasiada dificultad ni dinero.
Lo peor es la incertidumbre de saber qué pasa, ahora ya es solo montar.

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[cicli]

Bueno, al menos de momento ya tenemos un culpable. Dejando bien esa parte, se verá si era el motivo o hay algo que lo provocó.

Las grietas en esas culatas deben ser relativamente comunes, porque ya he visto 2 en culatas de conocidos. Una en atmosférico y otra en un let.

Ánimo!

[K_V6]

"Fácill" solución dentro de lo q cabe.

Junta una limpieza y a volver a volar.

Veoq empezaste con bridas a la distribución y q al final optaste por sacar completo je je je je

[Tiparraco]

Correcto, por un momento pensé en hacerlo, pero al final, y visto que iba a aprovechar a hacer más cosas, finalmente opté por sacarla jajaja.

[New Warrior]

Que trabajo más exhaustivo lleva ese Bertone encima, va a quedar mejor que de fábrica.


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