[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[K_V6]

Bueno, es un buen avance. Seguimos tras la pista.

No obstante lo q entiendo es q por algún tema de cableado pierde señal antes de llegar un dato correcto a la ecu?

[Tiparraco]

Esa es la sospecha.

Si la información del sensor que encontré es buena, aunque no lo puedo verificar, la cosa quedaría así:


Si os fijáis, yo sigo aplicando presión/vacío, pero rebasar esos valores, hace que caiga a valor de presión atmosférica al instante.

Luego, y esto sacado de un log en marcha, circulando por carretera, me encuentro lo siguiente (es volviendo de Bilbao):


Si os fijáis, aquí SI tengo ciertos momentos en los que el sensor llega a leer por encima de 0,4 bar (140 kPa), incluso da un par de picos de presión que podría ser un valor "normal", pero cae inmediatamente después. Por otra parte me llama mucho la atención que constantemente funcione con un desfase permanente de presión positiva. Es como si estuviese leyendo por encima del valor real, pero no me cuadra el comportamiento en baja presión (vacío). Voy a verificar más grabaciones a ver qué sale. En paralelo voy a necesitar el pineado de salida del sensor de presión, porque hay algunas pruebas que tendré que hacer. Vaya lata...

[K_V6]

Tomatelo a las buenas, parece q esta vez vamos en el buen camino

[cicli]

Manda *******, ese coche desquicia a cualquiera. Ánimo chato!

[Gato Lopez]

Buff..espero que NO sea algo grave. Los clackclackclack nunca gustan y no suelen traer buenas noticias, pero igual es chorrada. Suerte!

[K_V6]

Buff..espero que sea algo grave. Los clackclackclack nunca gustan y no suelen traer buenas noticias, pero igual es chorrada. Suerte!

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

Yo espero q en esa primera frase te falte un NO del tamaño catedral. Ja ja ja ja

[Jaimagoras]

Me alegro que sea algo relativamente fácil de reparar

Lo del sensor, No estaría de mas mirar algún otro sensor conectado a esa masa, que al pasar cierto valor de voltaje salte un diodo y te tire a cero la tensión

[Tiparraco]

Bueno, pues un poco más...

Ya me llegó todo el material, y como no he podido dedicar todo el tiempo que me hubiera gustado, no me ha dado para mucho más.

Así lo dejamos la última vez, con todo desmontado, y con intención de sacar motor y caja...


Plano del bloque adecentado, notad la diferencia de los bloques de X20XEV/Z20LEx, de arquitectura "open deck". Aunque a priori parecen iguales a los de un C20XE, por ejemplo, no lo son, puesto que éstos últimos son de arquitectura cerrada en su parte superior. Por contrapartida, la parte baja es más robusta, al incorporar un refuerzo de bancada, que no pueden llevar (o no de ese modo) los C20. En cualquier caso, los bloques en estos coches son elementos muy robustos en todas sus variantes. Cabezas de pistón descarbonizadas también, con la ayuda de la junta vieja. No tuve reparos a la hora de meter taladro con cepillo...


Aquí el intercambiador de agua-aceite, una mod que en un futuro valoro pasar al XE. En mi caso, una de las roscas del banjo estaba poco apretada, y causaba una fuga de aceite por la parte trasera. Veremos si se soluciona:


El batallas, como módulo de almacenaje de los elementos desmontados...




Juntas y tornillos ya en disposición:


Subchasis fuera, listo para limpieza...



Procedimiento de extracción de motor, sin pluma, pero con la inestimable ayuda del pie de motores:




Más material nuevo, retenes de caja de cambios, soportes de motor nuevos, tapón de cárter...




Motor fuera:




Caja para limpiar... ha habido faena ahí! Se formó una pasta verde ahí estos días en el local con la humedad, que telita...


Toda la instalación, se va a repasar entera de enfundados y corrugados, gracias a una instalación donante de un coche moderno:


Ya que nos poníamos, una manita de pintura al bloque no le venía mal, así que allá vamos! Aproveché para cambiar la junta y retén de la bomba de aceite, así como sellar el carter con silicona RTV de juntas. En coches modernos hacen buen trabajo, vamos a ver qué tal se porta con éste. Veremos si es capaz de sellar adecuadamente sin fugar...




Retenes de la caja fuera:


Un pequeño fregado a la caja, me hubiera gustado lavarla más a fondo pero por temas logíosticos ha sido imposible... asi que así se va a quedar:


Y ya lo tenemos dentro otra vez. Ahora ya solo es montar, montar y montar...






Junta y tornillos, llegó el momento de meter culata, repasada y descarbonizada, con retenes nuevos:






Reconozco que apretando el tercer tornillo en la última fase de 90º cagué blando, porque se empezó a sentir flojete, pero nada, finalmente todo en orden, por un momento temí una pasada de rosca...

Y hasta aquí dio de si...

[Jaimagoras]

No se ven las fotos

[Tiparraco]

He revisado la configuración de la galería de Google, quizás estuviera ahí el problema...