[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[ALVARO]

Como dirían los guiris, "limpio y ordenado".

Al final quedará mejor que nuevo.

[Gato Lopez]

Buena renovación le has dado al Bixillo! Tiene muy buen aspecto la verdad.

[choferbus]

Falló típico de esos motores, el tensor.

Sobre la válvula q comentas chofer, es la famosa amal de la q hablas? Lo digo porque a los let parece ser q se les monta la del opc así q a priori son equivalentes cambiando el conector

Son intercambiables,ambas pueden trabajar con presiones superiores a la del z20let

[Tiparraco]

Son intercambiables, pero de Z20LET/LEL/LER/LEH hay 3 referencias, 1 aplica a LEH y la otra a las demás. Ahora tengo (o debería tener) la de LEH, que es 55574902, y la de Z20LET es 55557806, que está en el turbo viejo. Puedo probar, pero fijo que eso no me exime del resto de fallos no asociados al soplado. Tengo que rascar más...

[Gsi30716v]

Acabo de terminar de leer por donde me quede.. Dani menudo era el ñapas que lo tocaba antes..
Yo de ti chaval liate a recuperar la instalación con un soldador en condiciones y hasta que no estes seguro que esta OK el cableado no tapes,
si no te van a dar ganas de irte mas arriba de francia.. a veces el prueba fallo quema mucho la moral..

Animo!!

[Tiparraco]

Aprovechando la coyuntura, voy a hacer un poco de upgrade al tema con los últimos avances.

Antes del aniversario y espoleado por la muchacha, que quería ir al aniversario "haciendo un poco de ruido", me lié la manta a la cabeza con una línea artesanal en 63 mm con un silencioso final genérico que compré por 4 duros en ebay. A juego, ya había montado hacía unos meses el supresor de precat:







Suena curioso aunque un poco "vulgar" para mi gusto, y con un "booming" horrible en rango de autopista... ando preparando el reemplazo, o evolución a algo más civilizado y estiloso jajaja. Curiosamente, cuanto más alto de vueltas, más se suaviza el ruido, más se afina. No obstante, para desvirgarme en líneas de escape, bien me viene.

Hace ya algún mes que me petó el caudalímetro. Arrancaba, y acto seguido se paraba el coche. Desconectándolo, fallo motor, pero todo ok, funcionando, así que toca cambiar. De premio, se lleva el sensor de presión de admisión, que creo que se había impregnado bastante de aceite del turbo anterior.


Ya en la cifra de 215000 km, le toca distribución al chaval. Así que bomba de agua y kit nuevos, y de paso, bujías, filtros, etc... hagamos un completo:

Un poco de paja...

También reemplacé los tubos de vacío de 3 mm (me quedan los de 4), por nuevos de silicona, en un intento de descartar fallos de vacío en el sistema. En los tramos más largos, he conservado el tecalán rígido, y en los cortos, ya he hecho el tramo en silicona.


Algunos de los codos que en la foto se ven, ya tienen cierta edad y están reblandecidos/dados de sí.

Vergonzoso el estado en el que me sale el anticongelante. Valiente mierda debieron echarle en su pasado, ya se llevó un bote de limpiador, pero esto no hay quien lo salve a menos que se desmonte íntegramente y con limpieza a fondo, una lástima...


Un poquito de distri...


Detalle de la bomba de agua que cambié al comprarlo, hará ya unos 80000 km, todo en orden:


Bomba nueva ya emplazada...


En proceso. Todo es mucho más sencillo con un puente grua...


Bujías fuera, un poco claras, la verdad:


Reemplazo, estaba entre NGK y Beru, que eran las que tenían en mi recambista habitual. En el pasado ya había montado Beru en Porsche, así que me he decantado por ellas. FLR8LDCU, por cierto...


Otros que estaban para el arrastre, los faros. Patillas rotas, y cristal gastado, salvable para pulir, pero por lo que valen unos Depo nuevos, oye, no me caliento. Y lo que rejuvencen el frontal... Si bien es cierto, que obviamente, no puedes pedir peras al olmo por el precio pagado, es más que suficiente.




Nuevo vs viejo:




Y para acabar, y como consecuencia de un "besito" a un coche precedente a la salida de un parking (mea culpa, despiste, salí mirando que no viniese nadie y la chica de delante paró...) llegó el momento de cambiar el paragolpes delantero. Me dió Franxu (mil gracias) el chivatazo de un paragolpes de OPC en buen estado en un desguace, me lo mandó, y lo pintó Mire. Conectores de los antinieblas nuevos, patines nuevos, y listo, muchísimo más bonito ahora!





De paso, pude poner el sensor de temperatura en su sitio, que nunca lo estuvo xD. Y para los puntillosos, no, la instalación no está fumada, en algún momento de su vida le pintaron el paragolpes con él montado... pero no fué esta vez.





Reparado por completo:













Y ya está... fallando, pero está xD


Me quedó pendiente cambiar el filtro de gasolina y la tapa del volane del airbag que la tengo nueva, mañana le doy un empujoncete.

[cicli]

Ostias, vaya lavado de cara con la defensa y los Depo... se ha quitado unos años de encima. Aunque por méritos sean la división de iluminación de Metalcaucho xD

Para sacar la roña del circuito del Corsa XE cuando me petó la junta usé un kit de 2 garrafas de Würth. La primera es la que limpia y la segunda elimina los restos del ácido y pasiva los metales para que no queden atacando gomas y metales en el tiempo. Y oye, la verdad es que luego el líquido se quedaba verde en el tiempo, lo dejó todo bien limpito.

Saludetes.

[choferbus]

Yo en el tone tenía puesto también un silencioso pequeño en medio y sonaba muy muy bien

[cicli]

No le termino de encontrar el sentido a que corte antes el sensor que la unidad. Si soplas a 0.55 relativos, qué menos que el sensor sea de 0.8-1bar por decir algo. Que la unidad nunca reciba una señal falsa y sea ella la que decide qué hacer.

¿Tienes los datos del sensor? A veces tienen escrito el rango en kPa.

[Tiparraco]

Ya, no le veo sentido... Según la info que puedo sacar de internet abarca un rango de 20 a 250 kPa, vaya, que tira hasta 1,5 bar aprox. Otro tema es que al estar leyendo a través de centralita, efectivamente haya algún fallo eléctrico que haga perder esta señal devolviéndolo al valor por defecto del sensor, pero para esto tengo que ver la ruta del sensor.

Otro tema es alimentarlo externamente y leer el voltaje que saca de señal, sin pasar por la ECU, que será el siguiente paso, por descartar que no estén fastidiados ambos sensores. De momento ya saqué el pineado del sensor, a ver si lo pruebo estos días.