Cuando hicieron mi Vectra se les olvido poner ese precioso radiador de aceite, creo que solo llego hasta los 20SEH, quizas porque tenian mas burros, nuestros C20NE como ya son light..
Cuando hicieron mi Vectra se les olvido poner ese precioso radiador de aceite, creo que solo llego hasta los 20SEH, quizas porque tenian mas burros, nuestros C20NE como ya son light..
11 l/100 jajajajaja... y que???
Aparte de q se les olvidara, por ese radiador unicamente corre aceite y se enfria por aire como uno convencional de toda la vida. No interviene el agua para nada para ayuda a enfriar.
Y segun cuenta tiefer por las primeras paginas q creo q se lo preguntamos ya, es q solamente el agua desa parece sin mas. Ni se va al carter con el aceite ni el aceite se va al circuito del agua. Vamos es como si se fuera al mundo de la magia, pero yo sigo en lo mio. Es como la energia ni se crea ni se destruye, en algun sitio tiene q estar ese agua y si estamos seguros de q ni la pierde ni esta con el aceite o una de dos:
-Se la come el motor pokito a pokito
-O es tan sumamente pekeña la fuga q lo pierde y cae en algun sitio ande solo cae al suelo cuando se mueve o yo q seeeeeeeeeeeeeee
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
mañana os pongo una foto pa que veais por donde pierde el mio, le sale una mancha bastante cantosa
Pues no sé, pero como dice K_V6 tiene que estar en algun sitio xD que eso no se esfuma porque sí... A lo mejor digo una chorrada o ya está dicho (que parece esto el 1 2 3) pero, podría ser que la perdiera solo cuando el coche esta funcionando? es decir que cuando coge presion el circuito se vaya por algun manguito o algo y que cuando estuviera parado no pasara nada? no sé... la verdad que este tipo de cosas son mareo impresionante
Billytk, estas en lo cierto, es mas, estas semanas solo uso el coche para ir a currar y para algun recado, es decir, practiamente, cuando el coche coge temperatura, lo paro... resultado, llevo como 200 km y el nivel no ha bajado.
Esto quiere decir que si el circuito no coge esa excesiva presion, el refrigerante no baja, entonces... ¿no se la traga?. Por los km que llevo, otras veces con mas meneo ya le tendria que haber añadido (mismo km pero hechos en menos viajes y mas largos).
He comprado un vaso de expansion nuevo, por probar... el tapon ya lo cambie y nada...
Saludos
11 l/100 jajajajaja... y que???
Yo le cambié un manguito hace poco que perdía líquido a chorros, pero sólo cuando el circuito cogía bastante presión, en parado o haciendo reccoridos cortos no perdía ni gota. ¿No puede ser que al salir lentamente y tocar zonas calientes se evapore y por eso no deja rastro?
Prueba a observar el motor después de un recorrido largo, sin apagarlo, a ver si se delata la fuga y si no que en un taller le metan presión al circuito para encontrarla.
Si sucediera eso q comentais dejaria mancha aun evaporandose en el momento se kedaria el escape manchado o el reguero por donde perdiera
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
yo nunca he tenido problemas para ver las fugas de anticongelante porque gracias al color del mismo cuando hay fuga deja sedimentos y se suelen ver bien. El problema es cuando pierde y no ves fuga como me pasaba a mí. De todas maneras si es cierto que en trayectos cortos hay fugas que no se delatan. Mirad tb los manguitos de la calefacción que esos están más escondidos. Suerte...
No, es un caso distinto. Los Golf llevan un intercambiador de calor de aceite-agua, que efectivamente peca con el tiempo y acaba mezclando. En la serie 2 era una de las averías más comunes también.
En los Opel es es distinto, pues llevan radiador de aceite para refrigerarlo por aire, como si fuera el radiador para enfriar el líquido refrigerante. Es exactamente lo mismo, sólo que bastante más pequeñito.
Saludetes.
Iniciado por joril74
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