[cicli] Kadett C City C20XE

[cicli]

Me gustan las bielas, son en H o en X? Sobre los árboles, me gustan más los dbilas, tienen más rango de apertura de válvula.

Saludos.

el catcams tiene poco tiempo de apertura no? parece bastante mas bruco que los otros 2

En H, no le terminé de ver las ventajas al extracoste de las X.

Pues ayer no tenía el reloj comparador para ir viendo alzadas en función de grados, pero la idea es que los Catcams dan más alzada en todo el rango. Otro día lo compararé. Puede engañar bastante porque el diámetro de base no es el mismo y el pico de los Cat los hace parecer más agresivos.



Según las instrucciones, hay que quitar los platillos de muelle inferiores.

Saludetes.

[Cresko_gsi]

efectivamente a simple vista puede parecerlo, ya haras las pruebas pertinentes y nos comentaras

[Gato Lopez]

Estas haciendo un trabajo impresionante. Montes ese motor en un Kadett C o no, va a ser una maquina brutal.

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[Maxpako]

Efectivamente, esas dan menos problemas que las Girling 36.
Eso mismo tengo que hacer yo al manta por lo menos para que frene en condiciones saludables
1 saludo.

[cicli]

Efectivamente, esas dan menos problemas que las Girling 36.
Eso mismo tengo que hacer yo al manta por lo menos para que frene en condiciones saludables
1 saludo.

El disco mola más visualmente y se cansa menos, pero ya te aviso de que esas pinzas de VAG tienen un freno de mano de asco. No lo clavas en marcha ni a tiros.

Ancladas como las que pegan los bujes de disco Opel con tambor dedicado a freno de mano no las verás en otro lado, a no ser montando hidráulicos

Buena lijada, unas manitas de pintura, kit de reconstrucción y las pinzas delanteras ya están para guardar en su cajita.

Saludetes.

[recio890]

Te han quedao de miedo!!!
A ver si las mías me quedan parecidas (pero en verde raro xD)
Un abrazo y mucho ánimo que este proyecto tiene una pinta increible =)

[cicli]

Bien, pues hoy terminé la autopsia del bloque, con relativas sorpresas.

El cigüeñal, lo que más me importaba, está perfecto, sin marca alguna de desgaste.

Los casquilos de bancada todos sin mayor desgaste aparente ni extraño

Los de biela, más de lo mismo, sin mucho desgaste aparente

Todos medida standard, que es lo que me importaba

Los pistones, con el del cilindro 3 hecho polvo de la rotura

Las faldas con relativamente poco desgaste, al principio pensé que estos pistones no podrían tener muchos km, pero mi opinión es contraria a lo que se ve en la siguiente foto

Marcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8

Lo peor de todo los cilindros, estaban hechos polvo, brillan como un espejo y están muy rayados. Uno de ellos con un buén arrastrón como de haber querido gripar. Sin embargo el pistón de ese cilindro está perfecto y los segmentos no tienen marcas, por lo que en algún momento los sustituyeron.

Coloqué el segmento de compresión en el cilindro para medir la apertura. Da 0,75mm, que tengo que comprobar en el manual pero se me antoja mucho. La verdad es que nunca le medí la compresión a este motor, pero no aparentaba tener mucha. Aún así no andaba mal el petardete

Otra medición pendiente, los aros de la junta de culata. Dan justo 87mm, la medida a la que voy a mecanizar, así que no hay problema de interferencia ni formas raras en la cámara.

Visto esto, me toca ya comprar los casquillos y la tornillería.

El bloque voy a investigar dónde me lo pueden bañar en ácido para limpiarlo y desoxidarlo bien, y luego darle pintura en polvo.

Saludetes.

[BROCADEL8]

Me quito el sombrero con algunos de este foro! Algunos talleres pagarían por teneros currando para ellos, que técnica! Me regunto si eres mecánico o ingeniero...
Esperamos avances, ánimo!

Astra GSi16V turbo 1997

[Tractor]

Hh o hg? Eso que es?

Los 195 mil y pico de motores XE producidos en los 80-90 están divididos en 13 Series o Tiradas de bloques ( ó tal vez 12 ahora no recuerdo bien). Que van desde la HH1, luego HH2, HH3 y asi sucesivamente hasta la HH8 y quizás la HH9. Luego hay un salto a la HG1, luego HG2, HG3 y finalmente HG4.

Le pregunto ésto a Cicli para saber que le pertenece a su bloque. Si son los pistones o si es el cigueñal porque una de las dos no lo es.

Además como Cicli me parece que quiere reborear los cilindros, si su bloque es un HH no resistirá mucho porque al hacerlo se debilitaran mucho las paredes del cilindro. (Estoy hablando de medidas de 87 en adelante.)

Pero en cambio si tiene un HG3 por ejemplo (que si es de un XE con M 2.8) puede reborear hasta 88 sin problemas. Porque ésta Serie de bloques (las HG) son mas fuertes, ya que estos son los motores ó Bloques LN.

Entonces Cicli tiene el crank de 17 y pico de kilos osea probablemente de algún HG pero tiene los pistones de los primeros XE que son HH1, como yo creo que es el tuyo.

Esta marca es de fundición y esta cerca del tercer cilindro, al lado de los tapones de refrigeración del bloque.

Saludos

[Tiparraco]

El caso es que tanto JRE, como McAlonan racing engines, QED, SBD, etc, tampoco parecen preocuparse mucho por este item, viendose incluso unidades de 2,5 litros de cilindrada en numerosos motores guerreros dispersos por multitud de plataformas. Y ahí siguen, dando leña, por mucho tiempo.