Potenciación...ese mundo tan frívolo.

Partiendo de la base de que el coche funcione bien, que no tengas pérdidas de compresión (cosa que es lo que primerito a mirar, que todos los cilindros den valores iguales).

Que tu instalación eléctrica, así como captadores funcionan bien...empezaría por un poco lo que son temas de presupuesto.

En los 8v, puedes jugar con el selector de octanaje, para hacer que el coche meta 1 poco más de gasolina, eso es económico.

Puedes añadir una resistencia en el captador de temperatura que está adosado al termostato, para engañar en la lectura de la tempratura y que el coche enchufe más gasolina.

Puedes meter un regulador de presión para la rampa de inyección, que suesta unos 50€ o 60€, y acompañarlo con unos inyectores de Kadett 16v.

Jugar un poco con el caudalímetro y con el encendido del coche, recordemos que el 8v no lleva sensor de picado (una de las grandes diferencias y bazas del 2.0 16v), y que tendremos que regular el DELCO manualmente hasta llevarlo a un punto cercano al picado para mejorar si cabe el rendimiento.

Por último y también asequible, si tu coche es un 2.0 8v CAT, consigue el culatín del Kadett Gsi 1.8 8v, y se lo pones junto con su árbol de levas, al tener mayor cruce, conseguirás un mejor rendimiento y tirón en todo el régimen por un precio muy bueno.

---------Hasta aquí soluciones de bajo presupuesto----------------

Como bien ha dicho martyn, el principio de una buena potenciación, aparte del equilibrio, es la admisión, y lo es más que el escape, pues las diferencias de entrada y salida son abismales.

Fijaros, con unos colectores o una linea de grupo A, no se consigue más que 4 o 5 cv´s, el coche expulsa mejor los gases, en cambio con una ADMISIÓN, podemos conseguir del orden de 5 o 6cv´s, si es admisión de guillotinas, osea...admisión independiente de trompetas, pues unos 14 a 20cv´s, pero nos vemos obligados a suplantar la motronic por una centralita adicional. Y sinó, siempre nos quedarán los carburadores.

Un trabajo de culata, también es necesario, y si tienes mucha pasta y vas a meter árbol de mucho cruce, mete válvulas más grandes, pero eso son dineros y dineros.

Árboles y una repro también son resultones.

Pero la verdad, es que para un coche como ese, si quires potencia bruta, pk es un segundo coche, métele carburatas con árboles de 296º, y te vas a cagar en la perra.

Alex.