Esta es la prueba de que el Champion, es un ACABADO!!!

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..C20LET (la T de Turbo) y en el 20XEJ (la j de potencia modificada), no especifica que es aumentada, pero no creo que sea para reducirla.

Según la página Inglesa TopBuzz, donde explica muy bien el significado de las letras de nuestros motores, en el caso del C20LET significa:

C = Emisión de Gases o Contaminación = EC 91/441/EEC, US ' 83
20 = Representa la cilindrada = 2 litros
L = Relación de Compresión = 8.5 to 9.0
E = Tipo de Inyección = Multipunto
T = Versión o Acabado = Turbo

y en el caso del 20xej

= Emisión de Gases o Contaminación = ECE R 83 A (as R 15.04)
20 = Representa la cilindrada = 2 Litros
x = Relación de Compresión = 10.0 to 11.5
E = Tipo de inyección = Multipunto
J = Versión o Acabado = Throttled Output (no se como traducirlo)

La J es Throttled Output y luego la R es Increased Output.

Yo ahora hablando por hablar (mi teoría)

Si el 20XE tiene 156 CV y el C20XE tiene 150 CV por ser catalizado, entonces el 20XEJ debería en teoría dar algo más de los 156 CV, por no ser catalizado y por la J. Otra cosa curiosa es que según dice Alex, los 20XEJ vienen en los champions; talvés en la ficha el fabricante oculta un poco su potencia, como se sabe que pasa en otras marcas por cuestiones de la Ley y no se que más historias.

20xe original = 156cv Kadett´s 16v
20xej original = 150cv Vectra 2000 16v y Kadett´s 2.0 16v Champion
c20xe original = 150cv Kadett´s, Astra, Calibra y Vectra Catalizados

Un fabricante no intentaba ocultar en su dia la potencia de sus coches, no como ahora que las fábricas anuncian una potencia, y luego las unidades no llegan a darla.

No sirve la comparación de coches Aspirados, cuyo rendimiento es muy variable.

Recuerden que el C20XE hasta el 93 usa la monotronic 2.5 y a partir del 93 usa la 2.8 y cambia además la correa de distribución y las poleas de las correas y aún con éste cambio el motor continuó con la misma denominación (C20XE).

Claro, porque mantiene las normas que determinan sus letras.

Creo yo que si al 20XE se le agregó la ( J ), tuvo que ser algo significativo para habercela puesto. ( en teoría digo yo), aunque desconosco que habría sido.

Otra cosa es que en las pruebas que hay de los opels, aparece una de un calibra con el C20XE con más de 157 CVs en banco y una del kadett creo que en el (89) con el C20XE que daba según ellos creo que 148 CVs, entonces al final en la práctica puede suceder lo que sea.

El acabado del champion es precioso y ojalá yo pueda hacerme con un cohe así, pero a la hora de buscar un coche con añosss, mejor buscar un buen chasis. y yo creo que por 10 cvs de más (en caso real) que tiene el champion no creo que el chasis venga más reforzado que un Gsi normal. Entonces en mi opinión final un gsi armado por tí a tu gusto puede quedar mejor.

y como ustedes dicen: perdón por el ladrillo


Un Saludo.

Yo creo que aun podemos tener relativa suerte, en alemania todo lo que salió fué c20xe, ahora, corren por ahí un montón de repros para esas centralitas que dan auténtico miedo.

Alex.