Las diferencias físicas importantes son los pistones, con menos rebaje en el SEH para subir la compresión de 9,2:1 a 10:1, y el árbol de levas. Conviene cambiar también la ECU. El donante ideal para un Calibra es un Vectra GT con Motronic 1.5 (no ML4.1); para un Kadett sería otro Kadett GSi.

Este paripé no tiene más misterio que abrir motor, dar los cambiazos pertinentes y sustituir centralitas. En los desguaces se pilla todo lo necesario por 4 perras.

Sorprendentemente el árbol SEH tiene menos cruce (53º) que el NE (58º), duraciones similares y la admisión retrasada 5,5º para zumbar mejor en altas sin apenas perder bajas. Así que bien pudiera ser que mantener el árbol NE con pistones SEH sea aún más guerrillero en altas, aunque probablemente se resienta más en bajas (mayor reversión por la mayor compresión).


En esta página (de lenta pero suculenta descarga) un artista germano ha puesto un motor C20NE en 146 pencos cambiando a pistones SEH (manteniendo árbol NE) y usando todos los viejos trucos del arsenal: http://www.opel-kadett-gsi.de/1325.html

En esta otra Mr. Tom Stickland explica como se sube a 148 pencos un SEH standard: http://www.tomstickland.co.uk/astra/...ine/engine.htm