El mayor problema q surje cuando se rebaja la culata, es q si no se hace con cuidado sin pasarse de los margenes las válvulas pueden tocar en los pistones y doblarse; creeme xq trabajo en el un taller y lo veo con frecuencia, na + q decirte q hace poco desmonte la culata a un bmw 328 de 6 cilindros y tenia las 24 válvulas dobladas!! xq el tio le mando hacer un plano a la culata y se pasaron.

Una cosa importante para evitar este desenlace es poner una junta a corde con el rebajado q se le haya hecho; hasta una medida concreta (no se cual, depende de cada culata) se puede poner la misma junta q traia original (nueva me refiero claro), pero si pasas dicho limite lo suyo es poner una junta q rellene ese hueco para evitar qlas válvulas toquen en los pistones.

Además otra cosa q suele suceder es q al quitar material de la culata, suele calentarse mas rapidamente y provoca q el ventilador salte mas a menudo. Esto es siempre q se rebaje considerablemente.

Asiq ya sabes con cuidaillo y ya contaras como t qeda