Re: Cambio de EMBRAGUE
Buenas Juanjo, a ver....
No sé si te acuerdas pero ya preguntaste sobre este tema hace tiempo :wink:
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...ee7312fb78431a
Yo compré el verano pasado en una tienda de autorecambios el embrague original marca Luk y me costó unas 45 mil pesetas con un 35% de descuento,ése es el precio que a mí me dieron que no sé si está bien o mal, el de marca Valeo era más barato, creo recordar que se quedaba en unas 35 mil pesetas aproximadamente.
Tu volante motor según el TIS es de tipo cazoleta lo que complica bastante el montaje, según otros comentarios de gente del foro que lo ha cambiado en Opel sale por una 85 mil pesetas con montaje incluido.
Te transcribo la respuesta del otro post para refrescarte la memoria :wink:
A partir de mayo del 92, el volante motor tipo cacerola reemplaza paulatinamente al volante motor plano utilizado hasta ahora .
Yo en mi Astra C20XE de Nov 92 lo llevo del tipo cacerola, hace unos meses le hice embrague y le cambié todas las juntas y retenes del diferencial y de la caja de cambios
Te resumo lo que debes hacer cuando el volante es plano:
-Desmontar cable de mando de la palanca de desembrague
-Abrir la tapa exterior de la caja de cambios y extraer el árbol impulsor.
-Quitar la tapa del registro del embrague y hacer que alguien pise a fondo
el pedal, colocar tres estribos de retención repartidos en la periferia del disco.
-Ahora ya puedes desmontar el embrague desatornillándolo del volante motor, debes desmontar también la guía del cojinete de empuje, para lo cual has tenido que
desmontar también la horquilla que la mueve.
-A partir de aquí es montar otra vez todo.
Además, si llevas instalado volante motor de cacerola, el proceso se complica aún más y no te recomiendo que lo hagas a no ser te tengas conocimientos, herramientas especiales y sobre todo necesitarás foso o preferiblemente elevador, o hacerlo a lo burro como lo hice yo: levantando suficientemente la parte delantera del coche como para que puedas trabajar agusto debajo.
En este caso, es necesario desmontar casi siempre la caja de cambios, y el subchasis inferior,para lo cual debes:
-Soltar los semiejes(transmisiones), desmontando los trapecios de las rótulas con un extractor de rótulas, y los semiejes del diferencial con unos extractores o una palanqueta potente.
-Desmontar todo el subchasis inferior que lleva el Astra(no así el Kadett).
-Ahora ya puedes sacar la caja de cambios, pero además debes sujetar el motor para que no se te caiga y ten en cuenta también que la caja de cambios pesa lo suyo tanto para sacarla como para meterla.
Yo le hice embrague recientemente a mi Astra y te puedo asegurar que la cosa se complica mucho. Te recomiendo si sacas la caja de cambios que sustituyas todas las juntas y retenes que valen cuatro duros.
Existe una posible manera para no tener que desmontar subchasis inferior ni sacar del todo la caja de cambios, consiste en abrir la campana del embrague, y separarlo lo suficiente como para poder sacar el embrague por el registro.
El método consiste en ir desatornillando los tornillos originales y sustituirlos por unos tornillos mucho más largos que nos permitan deslizar el cambio a través de ellos: unos espárragos con rosca adecuada al final nos pueden servir.
Astra C20XE M2.8 // Saab 93 2.0T Aero(B207R)
"Deja que los demás ladren: Kadett cabalga"
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