metroplex me parece que estás interpretando mal la gráfica de par. no importa que el par baje, porque la potencia sube aunque el par baje. ten en cuenta que la potencia es el producto del par por las revoluciones. tu ten en cuenta la gráfica de la potencia y olvídate de la del par.

ahi se ven cosas muy curiosas, como por ejemplo que el 2.0 dti hasta las 3.000 vueltas empuja exactamente igual que el 2.5 v6 :shock: . claro que ahí ya empieza a decaer... lógicamente los desarrollos de diesel lo hacen más lento. si el dti pudiera seguir subiendo de vueltas... uff... jejeje

observa en la gráfica que tu motor entre 4.000 y 5.000 vueltas tiene un tirón considerable. que la gráfica de la potencia empiece a decaer ahí no tiene nada que ver con el corte. todos los motores tienen situado el corte por encima del régimen de potencia máxima. mira por ejemplo un c20xe, a 5500 da la potencia máxima, pero el corte está situado por encima de las 7.000 vueltas. pero que la potencia decaiga no quiere decir que el motor no siga empujando, porque aprobechas un desarrollo más corto que el que tendrías si cambiaras de marcha, entiendes? el sentido de seguir subiendo rpms es que al engranar la siguiente sigues disponiendo de mucha potencia.

por cierto que ese 1.8 16v ecotec debe de ser el c18xe, el que se montaba en el astra gsi, no el x18xe que era el que se montaba en el vectra-b y que contaba al principio con 115cv y después con 125cv. bueno en teoría oficiales, porque el de 115 ya debía rondar los 125.

un saludo