El Batallas - proyecto y evoluciones

[Tiparraco]

No. El coche que se calcinó era 8v, y el único que tenía era el original del Batallas, que se vendió en su momento. Ahora mismo tengo otro plan para este, pero usando el eje del 8V. Lo iréis viendo por aquí. La idea, básicamente, es añadir una estabilizadora externa, y cambiar los bujes traseros por otros de Astra G/H, de modo que pueda usar 4 o 5 tornillos, sea lo que sea que al final vaya. Para ello hay que hacer modificaciones, pero como de todas formas necesito subir bastante la rigidez torsional del eje, prefiero hacer inventos sobre este eje, que "me da un poco igual", que no sobre otro.

Un camino pasa por añadir la citada estabilizadora externa, y el otro, por hacer/conseguir la interior de más grosor. Aparte, tengo que hacer algo con los silentblocks, que están envejecidos.

[Iosularra]

Animo Dani. Suena bien esa reforma del puente. Discos pondras...espero!. Un saludo

[Tiparraco]

Si si, eso por supuesto. Es que es mucho más fácil a día de hoy encontrar todo el piecerío de G/H que no de E/F, y más aún cuadrar las medidas que quiero para montar frenos grandes.

[1.3 S]

Has conseguido que me loguée, que no es fácil. Mucho ánimo!!! Da gusto ver posts así!

[Iosularra]

Que tal va el proyecto? Hace tiempo que no sabemos de el. Esperemos que vaya hacia adelante. Un saludo

[Tiparraco]

En marcha, aunque he tenido una temporada compleja con infinidad de acontecimientos que han ido retrasando la cosa. Mañana a ver si vuelco las fotos en el PC y actualizo. Salió un óxido feo sobre la cogida trasera del trapecio, y al ir destapando el marrón (nunca mejor dicho), la cosa fue a peor, en una zona complicada. Esto me hizo tirar de la manta en ambos lados, y al final he acabado reconstruyendo y reforzando gran parte de la zona. Os subo fotos mañana!

[Tiparraco]

Venga pues, continuamos:

Un linternazo a través del orificio donde pasa el varillaje del cambio me reveló un óxido feo interno en el piso por la zona de anclaje del trapecio. Mal sitio, así que toca operar.




En esa zona confluye un "sandwich" de chapas, así que cabía la posibilidad de que el otro lado no esté mejor. Abrimos y vamos a ver:


Pinta mejor, pero la realidad fue que no, no lo estaba. Con la idea de hacer correr unos largueros que conecten con el anclaje delantero, propició que quitara parte del túnel central para reconstruir toda la zona de forma artesanal, pero "hacia adentro" del coche, para no dejar rastro el día de mañana. Aquí se ve el otro lado al limpiar un poco:


Eliminamos todo resto de chapa vieja y preparamos para sustituir por nueva, de mayor espesor para compensar el citado sandwich y lo que le viene después:


Larguero proto, parte 1:


Los aislantes acusticos del coche tienen un espesor de 30 mm, así que desde la superficie donde acaban, he contado 5 mm abajo, y ese larguero tiene en su zona de máxima altura, 25 mm. Luego el perfil está contorneado para adptarse a las irregularidades del piso, donde irá soldado a pequeños cordones.


Falta cerrar la unión entre los dos largueros, y prolongar la parte que asoma al vano, hacia la pata de anclaje del trapecio (el anclaje delantero). Esto tiene un efecto enorme en cuanto a rigidez transversal.

Esta parte me llevó mucho tiempo de idear y llevar a cabo para este lado, luego una vez ya tienes la idea, para el otro lado la ejecución es más sencilla porque vas a tiro hecho, y una vez acabado solo hay que cerrar el tunel central, pero esa es la parte fácil, la difícil era cómo hacer esto y que se pueda llevar a cabo sin interferir con los elementos que hay en el coche, que todo parezca de origen. Conforme vaya avanzando se irá viendo más clara la idea. Al final, en el aislante habrá que hacer un recorte para albergar este postizo, pero hay margen para que no se note nada a los pies una vez terminado, esa era la parte compleja.

[Iosularra]

Que mala suerte que apareciese ese oxido, con lo bien que se ve el resto de la carrocería. Bien solventado. Un saludo