El suplente a la palestra. Ahora que más o menos tengo el material necesario para la renovación del eje delantero, cremallera incluida, vamos a proceder a ir empaquetando el otro motor que tenía.

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La culata tendrá que ir para la rectificadora para que reparen el espárrago de escape dañado. Hay que rellenar con soldadura y rehacer taladro y rosca.

Su bloque con sus correspondientes contrarrotantes, esta vez se quedan. Al final es coche de apilar km y hay que hacerlos a gusto. Desde que los quité hay un "booming" (zumbido) asqueroso entre 120-160, así que para la ínfima ganancia que aportan (que yo al menos no he notado), los monto de nuevo. Más inconvenientes que beneficios me he encontrado.

Renovación de juntas y retenes para la parte baja...

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Y poco más por el momento, iré completando el puzzle y dejando el motor listo para montar tal cual, salir uno, entrar otro.