Otro coche que se lleva actualización...
Ya cercano a los 400000 km, y ante la situación actual, toca plantarse en la encrucijada de "si me lo quedo, tengo que darle una buena batida al coche".
Recientemente, ha empezado a hacer bastante humo azulado, al arrancar, en retención, y me da que los retenes de válvula están muriendo. Además, vuelve a crujir el eje delantero a nivel de gomas, por lo que compré todos los silentblocks del eje delantero (subchasis, trapecios, copelas...) y están listos para cambiar.
Aprovechando que tengo un segundo motor, la operación será ensamblar el segundo motor que tiene un espárrago de la culata para reparar, pero al menos es culata de Z20LET, no de X20XEV adaptada como llevo ahora, empaquetar y montar. Con esto, recupero además los contrarrotantes, que ciertamente, poniendo en la balanza, me ha reportado más contras que pros.
La susodicha culata con su espárrago perforado... hasta la galería de agua. Toca soldar y rehacer el talado y rosca:
Aunque no está perfecta, y tiene las incipientes grietas de las roscas de las bujías por la parte del escape, no son profundas. La anterior culata previa al cambio, rajó por completo por ahí. Esta de X20XEV, a día de hoy es una incógnita cómo estará. La conservaremos de todos modos. Esta la llevaremos a la rectificadora a que le den un buen repaso y para adelante.
Otra maniobra más, relacionada con el famoso fallo de soplado/encendido. Siempre he tenido la mosca detrás de la oreja con la reparación que le hice al cableado (hay una campaña de recrimpado de masas asociada al fallo P1106 si no me falla la memoria, que en su día me lo cantaba...), hice una chapuza de la que no estoy especialmente orgulloso por la perrería de no sacar el cableado y realizar la operación como se debe. El cableado actual del bertone, tiene además los conectores de los inyectores reemplazados por conectores estándar Bosch EV1, pero sin la rampa de origen, y tampoco me hace mucha gracia. El problema es que si se te rompen estos conectores de origen, no hay forma humana de encontrarlos, porque van en dos piezas, y he sido incapaz de encontrarlos, así que aprovechando la impresora 3D del trabajo, me he hecho una solución intermedia para poder "empotrar" los conectores EV1 en la rampa de origen.
Puesto que tengo otro cableado, he decidido sanearlo y ver qué tal irá este:
Otros temas pendientes incluyen reparar una llanta abollada, paragolpes trasero que me lo cascaron por una esquina... y darle un repaso a los casquillos de la selectora de cables, que están con algo de holguras ya. Tengo una buena lista de mantenimiento para él, pero vaya, con el kilometraje que tiene, se lo merece.
Hice ya cambio de amortiguadores (al final monté TRW de origen, muy contento, dado el uso que hacemos ahora...). Este coche con su etiqueta C, es un caramelo que creo que vamos a mantener por bastante tiempo, visto cómo va el sector automoción...
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