El tema alternador Dani había de 100 y de 120,el de 120 lo montaba el que trae clima.
El mío tenía de 100 y me pasaba lo mismo cuando se pasó a clima,le metí el de 120 y solucionado
Just For Fun!
El tema alternador Dani había de 100 y de 120,el de 120 lo montaba el que trae clima.
El mío tenía de 100 y me pasaba lo mismo cuando se pasó a clima,le metí el de 120 y solucionado
Resliliencia oldschool...
Pues en mi caso tengo AA... al filtrar por bastidor supongo que descarté de entrada los de 120 Ah. Llevo unos días echándole el ojo y parece que ha estabilizado ya el tema carga, más cercano a los 14 V que esperaba. Le iré echando el ojo.
No podía menos que obsequiarme con una fuga por la junta del cárter, tocará vaciar y cambiar, qué le vamos a hacer. Pensé que no fugaría pero él tiene otros planes para mí.
Luego ya viene el tema AA. La verdad es que enfría un pimiento, no se muy bien cómo atajaré esto, pero me planteo renovar todo pasado el verano, evaporador y condensador, ya por aquello de hacer la gracia completa, aunque tengo también el ojo echado a la válvula de control del AA. Igual la tengo que cambiar también, porque es un elemento que obvié cambiar y podría ser el causante de que no enfríe como debe, antes de apuntar a males de mayor envergadura. Esto al fin y al cabo, aún con el engorro de tener que descargar el circuito y tal, se cambia fácil.
Tengo otros dos frentes ahí en reserva, que son los tubos del intercambiador agua-aceite, que ya van viejos y resudan algo de aceite que cómo no, va para abajo enguarrándolo todo. Igual me los llevo a replicar a una casa de hidráulica a ver.
Como siempre, quedan cosas pendientes, pero son coches con años, de uso, y es inevitable...
Resliliencia oldschool...
Repescando un poco el tema de año en año...
Al final, tal y como mencionaba antes, me llevé a hacer una réplica de los tubos del intercambiador, me los copiaron en versión goma NBR de hidráulica, juntas nuevas, y cesaron las fugas. Cambié la junta del carter, y las que tenía por ahí, también cesaron.
Le devolví un compresor "pirata" que compré en su momento, y que hacía algo de ruido, y tras un vaciado exhaustivo y carga con aceite, al final se le fueron los males. Recientemente, hace cosa de dos meses, me empotraron el morro en un semáforo, porque el coche de delante metió marcha atrás y me planchó el frontal (tal cual, suena a chiste pero hay gente que hace estas cosas). Vigueta, electroventilador del condensador, el propio condensador, pestañas de los faros... con la tontería me liaron un buen cristo, pero al menos tuvieron que hacerse cargo el seguro, porque pude hacer parte. Cambié estos elementos, y la verdad es que enfría ahora el AA como nunca antes creo que había enfriado. Del mismo modo todas las fugas cesaron, y por una vez en la vida el motor está bien seco.
Como obsequio, y dado que el coche acumula km de forma incesante, he decidido darle unas "chuches", en forma de renovación de inyectores, y bomba de gasolina. Uno de los motivos es que desde hace ya tiempo, cuando el coche está bien caliente, especialmente después de haber circulado rato, si intentaba recuperar en marchas largas desde bajas vueltas, se producía una "tos" en torno a 2500-3000 rpm, que nunca he podido acotar a qué se debe, pero parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada. Así que estoy seguro de que este cambio le va a venir bien, ahora que ya cruza la barrera de los 350000 km y se dirige a los 400000.
Veremos qué influencia tiene esto sobre ese "incidente". Por lo demás, el coche va perfecto y no se queja.
Principiante - L -
A tope con el aire acondicionado a pleno rendimiento, que las temperaturas que estamos teniendo lo piden!!
Esperemos que con la renovación de inyectores y bomba se quite esa "tos" que comentas. La verdad es que es raro.
Moderatroll
Vamos!!!
Resliliencia oldschool...
Me autocito:
"...parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada."
Tras la renovación, sin novedad, persistía el fallo. Así que decidí probar con una rampa de bobinas pirata que tenía guardada de hace mucho, en lugar de la Bosch original y para mi sorpresa, parece ser que el causante eran las bobinas. La diagnosis de la Motronic 1.5.5 es bastante chistosa, puedes andar provocando el fallo de continuo que no canta nada... en fin. Apunto a la lista de futuribles, no obstante, la renovación de alimentación no le ha venido nada mal.
Just For Fun!
De todas la vida se han reportado quejas de la gente sobre la tos a las 2500-3000,el mío con todo renovado y de buena marca se le notaba esa tos,poco pero se notaba.Iniciado por Tiparraco
El pobre decidió inmolarse y está en dique seco.
Resliliencia oldschool...
Pues mira que indagué y nunca saqué nada en claro. Además, lo gracioso es que sí había tenido en el pasado problemas de encendido y los fallos de encendido (misfire) si que me los había dejado registrados con el Opcom, pero esta vez ni rastro, y mira que ya de últimas le daban fuerte. Pues nada, la diagnosis limpia...
Pero bueno, ahora ya está acotado y controlado. Otra más que me apunto.
Principiante - L -
Vaya giro de acontecimientos, aunque me alegra leer que se ha podido solucionar sin mucho problema
Resliliencia oldschool...
Otro coche que se lleva actualización...
Ya cercano a los 400000 km, y ante la situación actual, toca plantarse en la encrucijada de "si me lo quedo, tengo que darle una buena batida al coche".
Recientemente, ha empezado a hacer bastante humo azulado, al arrancar, en retención, y me da que los retenes de válvula están muriendo. Además, vuelve a crujir el eje delantero a nivel de gomas, por lo que compré todos los silentblocks del eje delantero (subchasis, trapecios, copelas...) y están listos para cambiar.
Aprovechando que tengo un segundo motor, la operación será ensamblar el segundo motor que tiene un espárrago de la culata para reparar, pero al menos es culata de Z20LET, no de X20XEV adaptada como llevo ahora, empaquetar y montar. Con esto, recupero además los contrarrotantes, que ciertamente, poniendo en la balanza, me ha reportado más contras que pros.
La susodicha culata con su espárrago perforado... hasta la galería de agua. Toca soldar y rehacer el talado y rosca:
Aunque no está perfecta, y tiene las incipientes grietas de las roscas de las bujías por la parte del escape, no son profundas. La anterior culata previa al cambio, rajó por completo por ahí. Esta de X20XEV, a día de hoy es una incógnita cómo estará. La conservaremos de todos modos. Esta la llevaremos a la rectificadora a que le den un buen repaso y para adelante.
Otra maniobra más, relacionada con el famoso fallo de soplado/encendido. Siempre he tenido la mosca detrás de la oreja con la reparación que le hice al cableado (hay una campaña de recrimpado de masas asociada al fallo P1106 si no me falla la memoria, que en su día me lo cantaba...), hice una chapuza de la que no estoy especialmente orgulloso por la perrería de no sacar el cableado y realizar la operación como se debe. El cableado actual del bertone, tiene además los conectores de los inyectores reemplazados por conectores estándar Bosch EV1, pero sin la rampa de origen, y tampoco me hace mucha gracia. El problema es que si se te rompen estos conectores de origen, no hay forma humana de encontrarlos, porque van en dos piezas, y he sido incapaz de encontrarlos, así que aprovechando la impresora 3D del trabajo, me he hecho una solución intermedia para poder "empotrar" los conectores EV1 en la rampa de origen.
Puesto que tengo otro cableado, he decidido sanearlo y ver qué tal irá este:
Otros temas pendientes incluyen reparar una llanta abollada, paragolpes trasero que me lo cascaron por una esquina... y darle un repaso a los casquillos de la selectora de cables, que están con algo de holguras ya. Tengo una buena lista de mantenimiento para él, pero vaya, con el kilometraje que tiene, se lo merece.
Hice ya cambio de amortiguadores (al final monté TRW de origen, muy contento, dado el uso que hacemos ahora...). Este coche con su etiqueta C, es un caramelo que creo que vamos a mantener por bastante tiempo, visto cómo va el sector automoción...
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