Alguna mejora y swap SEH ==>> "C"20XE

[Iosularra]

Sufriendo un poco, pero ya está puesto el radiador. Va al sitio, pero diría que es un poco mas grande que el otro. Ya que voy a tener que readaptar la botella de admisión de la traviesa de abajo que le soldé porque de estaba toca con el. Hay muy poco espacio.

Al soltar el tapón que trae el radiador en el contacto del electro, sin más ni más ha empezado a ofrecer resistencia la tuerca. Y con lo que es el aluminio pues ya me estaba imaginnado que estaba pasando ahi adentro.



Con la sierra y una lima he improvisado un macho de roscar con el propio tapón que es de acero. Y he conseguido rehacer un poco el filete. Porque el contacto del electro no entraba bien.



Tambien he tenido ue recortarle las puntas de las helices al electro porque rozaba en el colector. Antes también iba muy justo.



Lo he arrancado unos 7 minutos pero no circula el anticongelante. Tampoco ha marcado nada la temperatura en el cuadro digital. El 8v tardaba bastante en calentarse también. He probado en el focus y ha tardado 16minutos en calentarse la manguera que entra al radiador. Supongo que tendré que dejarlo mas tiempo. Pero me da bastante miedo que no esté marcando la temperatura el cuadro digital y se esté sobrecalentando el motor.

[Iosularra]

Kenny, el radiador trae un codigo en la parte superior. JPZP24004-JB003. Puedes preguntarle al vendedor de AliExpress a ver si es el mismo.

[kike_gsi8v]

Ojo con el margen de distancia entre el colector y el electro porque tienes que tener en cuenta que el motor se mueve hacia alante al retener, mejor dejarle margen abundante

P.D: un coche a ralenti tarda muchisimo en calentarse porque no hay carga de motor

[Kenny]

ok, lo comprobare pero creo que el nombre de el vendedor era el mismo, ahora falta ver la durabilidad.
Como te dice kike a relentin tarda mucho en calentarse , el mio se pega mas de 20 min para que salte el electro y si no recuerdo mal el sensor de temperatura va en el termostato, si tiene refrigerante va a marcar seguro y no creo que el radiador este bloqueado aunque no esta de mas comprobar que circula el agua.
El electro que has montado es el del 16v?

[Iosularra]

Gracias. No sabía que se movía hacia adelante el motor al retener. Le voy a comer un trozo al electro y con eso no tendré problema. Y igual un poco a las aspas también. Aunque eso me preocupa menos porque estas son de plástico y endebles.

No marcaba el cuadro la temperatura porque le faltaba el cable. Mirando esquemas, en los fase 1 le va el cable directamente casi a la piña X5. En el del año 90 y 91 que son los que he mirado el cable de la temperatura no pasa por el conector X5 sino por X6. No sé donde se habrá quedado ese cable en la instalación que he puesto. La solución ha sido facil, tirar un cable con un faston en la punta del propio sensor al conector X5 que tenia el cable azul del pin 5 sin conectar con nada y ha empezado a marcar. Cuando iba por la mitad ha saltado el electro. El ruido a taqués va cesando también. Lo que me ha extrañado es la cantidad de líquido refrigerante que le tenido que echar. Sobre 7 litros casi. Por un momento he pensado que podia tener junta culata. Al final se ha quedado el nivel en el sitio. Pero queda pendiente de vigilar.

El radiador no tiene mala pinta la verdad. Espero que dure. Sobre el electro que llevo no tengo ni idea. Me vino en el pack del motor. El radiador era de Astra y venía con el. Luego lo vendí y el que me lo compro me dijo que era del 8v porque tenia 25mm de espesor. Pero no lo sé.Si necesitas medidas o alguna referencia me dices.

Creo que el tema del cableado lo tengo todo resuelto. Un día de estos subiré lo que he tenido que hacer por si a alguien le vale.

[Iosularra]

Por si alguien le sirve voy a explicar un poco el tema del cableado que creo que tengo acabado.

Recordar que el kadett es un fase 1 del 87 y el motor que he puesto es un c20xe del 91. La centralita es de 20xe, 2.5 motronic y el cableado supongo que también porque no lleva sonda lambda.

El famoso conector X5 no son iguales el de fase 1 con el de fase 2. Lo primero que hice fue identificar los cables del conector que vienen del habitaculo por colores y espesores y luego lo mismo con los del cablaedo del motor. El de la parte del coche por así decirlo tiene 14 cables, y el del motor 12. Despues con los esquemas del año 87 por un lado y los del 91 por otro, metiendole horas por que no me sabía apenas ni los componentes del motor, intenté descifrar que funcion desempeñaba cada cable de X5.



De los 14 cables del SEH me han coincido todos cada numero del pin con el suyo, menos el 1 que es el starter y coincide con el 13 del XE.El 13 del SEH coincide con el 1 del XE, presion de aceite. Y el 14 del SEH coincide con el 9 deXE, bomba de gasolina. El cable marron del SEH me sobra. Y por el pin 5 le he hecho pasar un cable directamente desde el sensor (al lado del termostato) hasta el propio conector, porque no marcaba el cuadro la temperatura del motor.

No tengo conector de diagnosis porque el SEH lo lleva en el cableado del motor y el XE en el de la instalación interior. En un principio pensaba que el cable del pin 12 del XE era de la bombilla de fallo motor, pero no funcionaba la bombilla ni me hacia la diagnosis. Asi que lo he dejado suelto. Para poder hacer la diagnosis y tener luz de fallo motor en el cuadro he tirado dos cables del conector verde de al lado de la centralita(x14) que tiene 4 pines. Uno es la salida 22 de la ECU que va a la luz de fallo y otro es la entrada 13, que con la masa de 12v la excitas para que te cante los fallos la bombilla del cuadro. Los cables los he pasado por un pasamuros que hay cerca de caña de dirección. Uno de los cables va directo de la salida 22(marron-azul) al pin 12 de X5(testigo motor). Y el otro del pin 13(amarillo-marron) paralelo al otro cable, pero he dejado detras del deposito del limpia un faston para cuando quiera hacerle la diagnosis solo tenga que sacar un cable que llevo en la guantera y conectarlo al negativo de batería.

Hay colores de cables que coinciden pero otros no tanto.

Lo estaba escribiendo y me esta pareciendo todo tan facil. Pero como he dicho, he tenido que meter muchas horas con los esquemas.

Para no perder lo gitud de cable en X5 me dejaron una maleta con uno utiles para quitarle los pines al conector.

Lo demás, conector de AliExpress que ahora mismo no veo que lo vendan. Era negro y azul pero lo pinte de rojo por ir a juego��