Alguna mejora y swap SEH ==>> "C"20XE

[Iosularra]

pues el problema que yo tenia como bien comentas era al reves que el tuyo, mi solucion fue mas o menos "sencilla" y es que al conector redondo X5 de la instalacion del 20Xe me llegaban 2 cables con conectores faston que coincidian en colores con los de la clema verde del interior del habitaculo, asi que comprobe que emplamando con la clema verde el testigo funcionaba y lo que hice fue buscarlos en la salida del mazo cable de la centralita.

El nuevo swap me da muchisimo mas respeto la verdad sea dicha jajajaja.

Saludos

Bueno, pues aun tuviste suerte, he revisado tu post y esos faston yo no tengo. No me sobra ningún cable mas que la clema verde, que es de fallo motor porque no se me enciende el testigo. Y tampoco tengo la diagnosis. Que creo que algo tienen que ver. Pero no me aclaro con esa parte en los esquemas. Sera cuestión de meter horas, espero.

[Iosularra]

Hola, hay avances que ya iré subiendo.

De momento el coche no arranca. En el primer intento esta nervioso-emocionado que sin pensar mucho coloqué la batería guiándome por la posición de las letras y la metí del revés. Conecté negativo con positivo y al poner el negativo en el positivo inmediatamente empezó a salir humo del alternador. No fueron mas de tres segundos, no sé si se ha podido quemar algo. El alternador no tiene continuidad entre el positivo y la carcasa.

El segundo intento fue mejor, el motor de arranque mueve el cigüeñal pero no hace mención de arrancar, ni con autoarranque.

He comprobado la chispa con un destornillador tocando masa entre la bobina de arranque y el distribuidor y tiene chispa. En una de las bujías también tiene chispa. A la bomba de gasolina le llegan 12v y llega la gasolina a la entrada en la admisión (la que hay en el lado de la distribución). Un amigo me dijo que al darle al contacto la bomba tenía que hacer una precarga unos segundos, y eso no hace. He mirado en un inyector y si le doy al contacto hay 12v.

Ahora mismo a más no llego. Supongo que el siguiente paso es revisar la centralita. Pero no sé por donde empezar. ¿Alguna sugerencia?

La centralita que he puesto es la FP 0 261 200 185.

Saludos!

[kadett1.8beauty]

has hecho diagnostico?

[Iosularra]

has hecho diagnostico?

No tengo el conector de diagnosis. Creo que al ser mi kadett fase 1, el conector de diagnosis estaba en la instalcion del motor. Y los fase 2 lo llevan en el otro lado (conductor) y le viene de la caja de fusibles. Habia pensado hacer despues esa parte de la instalación.

Un saludo

[kike_gsi8v]

Esperemos que ese cambio de polaridad no le haya pasado factura a algún componente. La Motronic M no hace precarga, asique no esperes por ella que no la va a haber, la bomba de gasolina no arranca hasta que el motor no empieza a girar.

Tener el autodiagnóstico funcional sería algo bastante recomendable

[Iosularra]

He probado a sacar un cable del pin 13 de la centralita, que es el autodiagnostico y lo he enganchado a un polo del multimetro y el otro polo de este lo he mandado directamente al negativo de la batería. Con el fin de que provisionalmente el multímetro me haga de bombilla marcandome la tensión intermitentemente y poder contar los parpadeos para que cante el fallo. El resultado ha sido que marca continuamente 10,2 voltios cuando le doy al contacto. Creo que poniendo una bombilla no va a parpadear.Pero probaré.

[kike_gsi8v]

Así no sirve. Por un lado tienes que poner el pin que corresponde al conector ALDL a masa y por otro conexionar la bombilla a 12v por un lado y a la salida de la ecu que a va a aportar la masa que alimenta la luz de fallo por el otro. Es decir, tiras un cable del pin 13 a masa para activar la secuencia de autodiagnostico y por otro lado usas tu multimetro/bombilla entre el pin 22 y un punto de alimentación de 12v para poder contar los parpadeos

[Iosularra]

Muchas gracias Kike, de verdad.

No sabía que habia que excitar la entrada 13 para activar la bombilla. Me has ahorrado horas de pensar. Algo estoy haciendo mal porque no luce la bombilla. Estoy cogiendo las salidas de la centralita del conector que se me ha quedado viudo. Que me dan continuidad de los pines 13 y 22

Lo que no consigo descifrar en los esquemas es que del pin 13 de la ECU sale a un conector X13 al pin B, el cual no lo encuentro en los esquemas por ningun lado. Y no se porque va conectado a masa para hacer el autodiagnostico. Confío en que vaya a masa tambien porque lo he leido varias veces en el foro

[Iosularra]

Hola,

No consigo hacer la diagnosis. Entre el pin 22 y positivo de bateria tengo tensión todo el rato. Con el contacto y sin el. Y entre pin 13 y positivo de bateria también tengo 12v hasta que le doy a la llave, entonces me cae la tensión a 1,7v.

Cuando le meto masa al 13 el 22 sigue con 12v continuamente.

La instalación del motor parace que no está modificada por ningun sitio.

[kike_gsi8v]

Vamos a repasar el tema a ver si sacamos algo en claro, partimos del esquema del kadett año 90:

La luz de fallo motor es la H30. A dicha H30 le llegan los 12v bajo llave (15) del fusible 13 por lo cual la señal que la hace alumbrar es la masa que le aporta la ecu desde el pin 22 a través del cable marron-azul

Por otro lado, el conector de diagnosis (ALDL) es el X13, en el cual es pin A es la masa, que es el elemento común con el que se puentean cada uno de los pines para diagnosticar los diferentes sistemas del coche. En este caso nos interesa diagnósticar el motor, que corresponde con el pin B, que su vez se corresponde con el pin 13 de la ecu a través del cable marron-amarillo, con lo que deberemos ponerlo a masa que sería el equivalente de puentear A con B

No se si me he dejado algo en el camino o hay algún error de concepto. Verifica que efectivamente estás pinchando los pines de la ecu correctos y que tengas el contacto puesto para hacer la prueba