Aunque no es ningún secreto a voces, si queréis saber si os queda potencial que exprimir, echad un vistazo a qué ritmo gastáis las gomas en pista. Cuanto más cerca de gastar parejas delanteras y traseras estéis, más involucrado estará el eje trasero y más agarre delante os permitirá. En las fotos, parece que el coche tiene bastante tendencia a balancear en diagonal hacia adelante.
Con el esquema de suspensiones que tiene el Corsa, es complicado de corregir, porque necesitaríais un corrector del centro de roll delante, que son unas prolongaciones en la parte inferior de la mangueta para poder corregir la posición de los brazos de suspensión. Esto se nota muchísimo en el balanceo, sin tocar ni muelle ni estabilizadora, y a partir de ahí te permite jugar más porque alteras el eje de balanceo del coche hacia el eje trasero, implicándolo más en curva. Como vienen definidos estos coches, al bajarlos de suspensión, y llevar los trapecios inclinados, el coche se tiende a hundir del eje delantero y a tocar el tope de compresión, por lo que es muy difícil hacerlos efectivos si esto no se corrige.
De las cajas de cambio, yo tuve una F13CR grupo 3.94, de un Astra F 1.4, y era bastante corta, me consta que hay un grupo 4.18, nachoasturias la lleva en el suyo, quizás para circuito algo así os hiciese faena. De la mía recuerdo que el salto 3ª a 4ª era mínimo, la verdad es que comía marchas bien jajaja.
El coche se ve algo descompensado de pesos en lateral. De alineación, la verdad es que si el volante está recto, os lo han dejado torcido, como mínimo debería estar simétrico de convergencias. Luego estos coches tienen una rigidez del tren delantero tan de mierda, que cualquier cota que pongas, se va de paseo en cuanto hay apoyos laterales. Intentad ganarle avance (que no sale en la máquina que os han usado). Podéis probar también a ver si le sienta bien dejarlo un pelo abierto de convergencia. Se pierde un poco de respuesta inicial al volante, pero en apoyos más severos quizás algo os ayude...
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