Problemas refrigeración

[LUK]

Bueno, pues definitivamente ese radiador de aluminio no tenia las medidas ni la forma como el original.

Al final encontré un radiador Valeo que es de cobre como el original y aqui se puede apreciar como difiere con el de aluminio en la muesca inferior. El original tiene esta endidura que acaba en pico y no queda centrada en medio de las tomas y en el de aluminio está centrada y no acaba en vértice:



Y por la parte superior pues idem.... las muescas son de diferente tamaño y con otras medidas y tampoco tiene el borde como el original:



Total, una vez montado por fin, he salido a probar el coche y lo que he notado es que tarda más en subir la temperatura, pero una vez que sube pues tambien tarda mucho más en volver a bajar. Una vez que coge temperatura y salta el ventilador, este tarda mucho mas en parar que antes y tambien tarda mas en hacer bajar ese calor..... y pasa lo mismo circulando, le cuesta mucho tiempo en refrigerar y bajar temperatura. Tienes que ir un buen rato en carretera o autopista para que baje al tercer cuadro del marcador.

Entiendo que esto es debido a que ahora al tener mas agua en el circuito y tener ese "extra" de disipación calorifica por el radiador de calefacción, pues tarda más tiempo en subir, pero el problema de refrigeracion que venia arrastrando continua igual o se ha agravado, pues incluso el electro tarda más en bajar ese calor del motor.

Soluciones, estoy pensando en lo siguiente:

1. Probar de quitarle la tapa del paragolpes detras de la matricula, supongo que mejorará bastante.
2. Como para ir probando he recopilado hasta 3 termostatos de 82º de diferentes marcas, pues la idea es cogerlos todos y en casa con agua al fuego en una olla mirar a ver cual abre antes y cual tarda mas en cerrar
3. Volver a poner el termocontacto de 97-92, aunque no me convence la idea pues cuando lo tenia instalado, el 95% del tiempo en ciudad iba con el ventilador en marcha.
4. Cubrir un tramo de colectores con cinta anticalorica para que no propage tanta calor al vano ni al radiador.

Siento el ladrillo, pero ya no se que me queda de ir probando para mejorar la refrigeracion. Que opinais? por donde empiezo a probar?

Gracias a todos!

[Tiparraco]

En realidad, con el radiador de calefacción de origen, deberías poder bajar la temperatura más rápido, dado que tienes un radiador adicional que está disipando temperatura.

El tema de encintar colectores, usar termostatos de temperaturas de apertura más bajas, abrir trampillas, etc, son parches a problemas latentes, ten en cuenta que estos coches, aunque antiguos, fueron concebidos para trabajar de forma correcta con la configuración de origen. Es decir, que si la trampilla del paragolpes está ahí, es por algo, y el coche fue capaz de pasar sus ensayos de refrigeración sin mayor problema. Generalmente, los fabricantes suelen trabajar con bastante margen, por lo que en uso normal, no debieras tener inconveniente.

Estaría bien confirmar que no tienes obstruido el radiador, ni ningún otro punto del circuito. He visto este caso antes en el foro y era culpa de un radiador obstruido. Comentas que lo cambiaste, pero no se si era nuevo o lo llegaste a comprobar. De igual modo, con todos los elementos del circuito de refrigeración, no vaya a ser que te encuentres con algún tapón en el circuito que te la esté jugando. Ya digo, en condiciones normales, tiene que ser capaz de refrigerar sobradamente.

Otro tema, es la bomba de agua. Si desconoces su estado, que no vaya a ser que tenga paletas rotas, patine la turbina, cualquier cosa que haga bajar su eficiencia. En mi primer 16V, siempre fui con el paragolpes con todas las tapas, incluso la de detrás de la matrícula, y con su cubrecarter original, y nunca tuve ningún problema.

[LUK]

Hola! Gracias por la respuesta.

Estoy totalmente de acuerdo contigo. El coche fue concebido en su origen para trabajar de manera optima con su termostato de 92, su trampilla del parachoches, su termocontacto de 100º... pero la verdad es que ya no sé por donde tirar.

Tal como comentas, esta semana tambien le cambié la bomba de agua no fuera que esta no diera el suficiente caudal. Perdia una gotita por la carcasa del termostato y aprovechando que le saque la distribucion le cambié el reten del arbol de levas que perdia un poco y bomba de agua nueva.

En principio todo el sistema de refrigeracion es nuevo. Le puse el radiador mas ancho que llaman de gran capacidad o algo asi, he probado varios termostatos (uno de 92º y dos de 82º), todos los manguitos son nuevos tambien, etc...

Lo unico que ya me faltaria es comprobar o limpiar internamente el bloque, no vaya a ser que el problema fuera ese y tuviera tapado alguna galeria.

Porque para limpiar internamente el motor, al no disponer la manera de meterle agua a presion, con cualquier producto de limpieza que venden para el circuito refrigerante seria suficiente? o se recomienda algun producto especifico, especial o casero para ello?

Despues otra cosa que tambien me tiene un poco "mosca", es que cuando probé en casa los dos termostatos que tengo de 82º, creo recordar que tal como se iba abriendo el termostato, la parte esta que señalo con la flecha no se movió en ningún momento y que entiendo que es la que cierra el circuito interno para forzar que todo el agua vaya fluyendo hacia el radiador. Entiendo que estos termostatos de "doble cierre" o doble efecto, el movimiento de las dos valvulas de cierre es solidaria, es decir van cogidas en el mismo eje y se mueven a la vez.



Estoy pensando que creo que volveré a hacer la prueba en casa con los 2 termostatos de 82 y el de 92 que le quité al principio de todo......y me fijaré bien el comportamiento, no vaya a ser que el problema venga por ahi..... que no cierren bien el circuito auxiliar interno y no pase todo el caudal que debiera hacia el radiador.

Ya no se que hacer ni pensar, jeje..... y creo que es una prueba fácil de hacer. Es que los anteriores Opel de la epoca que cayeron en mis manos no recuerdo que tuvieran el comportamiento de este....

[Txema_GSI]

Y si pruebas SIN termostato, así te quitas una variable de la ecuacion y se ace mas sencillo.