El tema de que un coche no gire, no está vinculado tan estrechamente a un tema de cotas de alineación. Ten en cuenta que si así fuese, tan sencillo como calcar cotas de un coche que "si gire", y a correr.
Pero no es así, por desgracia, es "un poco" más difícil. Hay un mundo detrás, mucho más allá de elección de muelles y estabilizadoras, de alturas, cotas de suspensión complejas (las que definen geometrías transitorias), rigidez de carrocería (igual montas bushes de poliuretano y es la propia carrocería la que no asume ese incremento de rigidez)... vaya, es una ensalada complicada, que dudo que nadie te vaya a poder resolver de forma solvente.
Parte de la base de que por definición todos los coches se conciben subviradores, es una parámetro de seguridad necesario para poderlos homologar y vender, y luego ya, hay grados y grados. Se dice que a Opel le llovieron algunas críticas en algún momento de su historia por todo lo contrario, por sobrevirador, pero lo cierto es que antiguamente, cada fabricante hacía los coches con unas características bastante arraigadas a sus países de origen, y hacía que los coches tuviesen mucha personalidad, pero no necesariamente fuesen adecuadas, o del agrado de otros mercados extranjeros. Hay que entender los contextos, siempre hay razones para todo lo que se hace, siempre existe un por qué.
Si no vas a ir crono en mano, ni te planteas la instalación de una jaula, ni tienes muy claro cómo atajar los problemas congénitos de estos coches, una opción sensata es renovar todos los silentblocks posibles. Dejar el coche en buen orden de marcha, e intentar renovar los elementos elásticos. Si por estética te gusta más bajo, elige combinaciones que agachen el coche "plano" (picando el morro lo menos posible), y poco. Bajar el coche mucho hace destrozos en las geometrías.
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Iniciado por Jou33s
