Bueno pues como principal artífice (la dueña estuvo muy volcada con el proyecto y ayudo mucho, todo hay que decirlo), y que las cientos de fotos las tengo yo.... Voy a hacer un post resumen
Como habéis podido ver anteriormente originalmente era un 20seh, y en mis manos se dejó el convertirlo a c20xe (en este caso m2.8).
El motor se compro en mi desguace de confianza, y era un motor que tenía el dueño apartado para el y no para la venta jejeje je pero le pude convencer y encima a un precio bastante bueno.
(suciedad para aburrir de estar almacenado principalmente)
Y una vez en la cueva pude ver porqué se lo quedaba para el, traía distribución nueva (aún así se puso nueva), embrague nuevo, y la salud excelente, ni desgaste en casquillos, ni en árboles de levas, y una compresión cojonuday kilometraje aproximado 110mil km
El único pero.... Traía la instalación eléctrica cortada y no traía ecu.
Tras una buena limpieza ya hasta parecía algo bueno y digno de montar jajajaja
A la mecánica se le hizo obviamente su pertinente cambio de retenes, juntas varias, sensores, pulpo y demás.
Tras esto, meter el motor en el vano fue lo más sencillo y que en un par de horas estaba hecho (Con soportes también nuevos, off course)
Pero apartir de esto es donde vino lo divertido. Como ya he comentado traía instalación electrica cortada, así que tras mucho buscar, y solo encontrar m*erda a precio de oro.... Decidí hacer la instalación prácticamente desde 0 (partiendo de la de un c20ne).
Fueron muchísimas horas de lectura y investigación, modificación, pruebas y recomprobaciones. Pero al final conseguí lo que esperaba, una instalación renovada, y totalmente plug&play para el Kadett (y con alguna mejora jejeje, que la última foto no es trolleada no)
(obd para conexion a opcom sin conversor adl, y también sirve para algún que otro parato de diagnosis)
Vuelvo a agradecer a @remintonestil que me prestará una instalación sana para las últimas comprobaciones, sin ella hubiera tardado bastante mas la verdad
Continuara
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