Transformación de opel astra G club a Opel Astra G Opc

[kike_gsi8v]

Muchos ingredientes a la vez en la receta, y una electronica hecha a medida....

Solo comentas problemas a ralenti, pero has probado bien el coche? Va mal en carretera? cuantos kms le has hecho al motor ya?

[lovosal]

Muchos ingredientes a la vez en la receta, y una electronica hecha a medida....

Solo comentas problemas a ralenti, pero has probado bien el coche? Va mal en carretera? cuantos kms le has hecho al motor ya?

Buenas,
Respondiendo a tu pregunta, si y si.
He probado bien en coche, la menos lo mejor que he sabido, y si, va mal en carretera.
No va fino, no aceleración como debiera.
Sin aceleras a fondo, medio responde, por que no termina de romper, se queda como que quiere más. Y si le. Mantengo la aceleración por ejemplo a 2.000 rpm, es inestable, tanto en marcha como en estático. Manteniendo la aceleración a esas rpm, se cae de las 2000 rpm y luego recupera y así constantemente, el coche siempre intenta corregir para mantenerse y cuando lo consigue empieza otra vez a desregular se y vuelta a empezar. Hay algo que hace que la. Mezcla. No sea la. que necesita. El. Coche lo detecta empieza a. Corregirlo, lo consigue y se mantiene unos instante y otra vez decae y vuelta a empezar. Se parecía en dos sitios esto. En la Afr y en el sonido del. Motor. Y esto se pasa a la hora de conducirlo.
Le habré hecho unos 150km no más, porque tampoco me fio ya que la. Mezcla va muy pobre arriba con estas oscilaciónes que tiene y no quiero romper el motor.

Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk

[Txema_GSI]

Desde el desconocimiento total, parece una entrada de aire parásita, y el coche no consigue mezclar bien porque no consigue medirla, es decir, es tras el caudalimetro seguro.

Has probado el coche con la electrónica de serie? Con su centralita de serie y sonda lambda original?
Escuche alguna vez que si quiere regular con la afr a veces daba problemas por alimentaciones o no sé qué... Yo de electrónica poco.
Pero como dice Kike, son demasiados cambios de una vez y no sabes cuál o cuáles de los te están fallando, retrocede lo que se pueda, a ver si en algún paso el coche va mejor y así detectas al culpable.
La verdad que la culata con el árbol de levas y la polea en cero o en la posición de origen, más los colectores, deberían de poder manejarse con electrónica de serie, y con la electrónica a medida, le sacas más rendímiento, es mi opinión, que repito, desde el desconocimiento.

[lovosal]

Desde el desconocimiento total, parece una entrada de aire parásita, y el coche no consigue mezclar bien porque no consigue medirla, es decir, es tras el caudalimetro seguro.

Has probado el coche con la electrónica de serie? Con su centralita de serie y sonda lambda original?
Escuche alguna vez que si quiere regular con la afr a veces daba problemas por alimentaciones o no sé qué... Yo de electrónica poco.
Pero como dice Kike, son demasiados cambios de una vez y no sabes cuál o cuáles de los te están fallando, retrocede lo que se pueda, a ver si en algún paso el coche va mejor y así detectas al culpable.
La verdad que la culata con el árbol de levas y la polea en cero o en la posición de origen, más los colectores, deberían de poder manejarse con electrónica de serie, y con la electrónica a medida, le sacas más rendímiento, es mi opinión, que repito, desde el desconocimiento.

Eso pensaba yo, pero por más que buscó, nada. Tiene juntas nuevas y revisados todos los tubos de vacío.
Creo que como aún me falta comprobar la presión de combustible, eso podría ser también al igual que la toma, ya que si no aguanta la presión que corresponde, la mezcla no irá como toca.
He probado la electrónica original( tengo varias ecus cazadas para min coche, así que es un quitar y poner), pero el? Levas no estaba a cero, estaba algo adelantado, como se supone que debe estar para ese levas.
La. Sonda lambda quite la de la afr, y puse una nueva que compre. Así que la afr esta. Puesta en el escape para que me. Mida. No se si hay medirá bien, que eso es otra cosa, pero en teoría debería hacerlo ok. De todos modos mañana lo haré con el. Levas y la, polea a cero o de origen y electrónica también de origen.
Lo de tirar para atrás pues será. En última instancia, ya que lo que sería es levas de. Origen y culata sin tocar de otro coche. Asi que descartar todo lo que pueda hasta agotar la última posibilidad y si no doy con la tecla, pues tocará eso. Mañana os cuento.

Gracias por responderme


Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk

[kike_gsi8v]

A veces la gente no visualiza como trabaja un regulador de presión en un circuito, pero es sencillo: El regulador es una membrana con un muelle que obstaculiza el paso de la gasolina y por lo tanto genera presión en la linea de alimentación ENTRE LA BOMBA Y ÉL, la linea roja en este dibujo (la zona donde debes medir la presión con la manómetro). En la linea de retorno no hay presión ya que no hay obstáculo.

Una bomba da caudal, no presión. Puede perfectamente funcionar a su caudal máximo y ser la presión de salida 0 (mientras no haya obstáculos y la tubería de salida sea suficientemente grande)

[kike_gsi8v]

Efectivamente, aun asi, parece que está bajo. La ventaja que tienes tu es que el regulador es desmontable y puedes verificar si está la membrana rota