Nota: fijarse que las pinzas sean de XTS / Corvette C7, no de ATS que son mas pequeñas y muy parecidas, las del XTS se adaptan perfectamente al diámetro del disco de 345 mm.
Nota: Con estas pinzas las llantas de 19” multiradio del OPC, es necesario separadores de 5 mm mínimo, por la forma de la llanta y su ET de 43 mm. Tanto las OPC Line con ET de 41 mm, como las Stila de Irmscher entran perfectamente.
Paso 1 centrar la pinza en nuestro disco.
Es necesario comer 4 o 5 mm a la propia pinza en su anclaje interior para que quede centrada sobre nuestro disco.
Para ello, tras medir el ancho con calibre, con radial y siendo muy finos, se come donde irían los tornillos en la mangueta( los dos evidentemente), hasta justamente se empiece a ver la pieza que lleva la rosca, ya digo 4 o 5 mm, no recuerdo. Luego, con una lima y midiendo, se ajusta para que ambos, y en toda la zona mida lo mismo.
Paso 2 adaptar el anclaje.
El anclaje del Vectra es de 125 mm, mientras que el del Cadillac es de 128 mm. Será necesario ajustarlo.
Para ello extraemos de cada pinza las dos piezas donde va la rosca, yo use un trozo de varilla roscada, una boca grande que permita salir la pieza, y 2 tuercas con arandelas….una de las cuales voy apretando hasta que salga la pieza.
Una vez la pieza fuera, trazo una línea entre ambos ejes de los agujeros para con dremel, comer 1.5 mm en sentido hacia el centro, para llevar a esa medida de 125 mm. Osea, la pieza con la rosca debe entrar 1,5 mm mas hacia adentro.
A continuación, para montar de nuevo las piezas con las rosca, que podrían ser correderas….. lo que por otro lado, seguramente girarían al apretar la pinza, yo lo que hice es hacer las piezas ovaladas, rellenando con soldadura en uno de sus lados……para que no giren. La parte con la soldadurta, quedan hacia el exterior.
Luego es cuestión de tras medir ver que se anclan en la mangueta
Paso 3, adaptar el latiguillo.
El tornillo del latiguillo del Vectra en la pinza es de M12 x 1mm de paso, mientras que el de la pinza de Cadillac es de M10 x 1mm.
Yo tomé la decisión de taladrar la pinza a 11 mm y roscar a M12 x1, cosa que ha de hacerse tapando muy bien el orificio para que no entren virutas (aún así yo aspiré todo con una bomba de vacio de purgar los frenos)
Yo aquí recomiendo buscar un latiguillo compatible con la medida adecuada y roscas adecuadas, porque en mi caso, el latiguillo no he podido amarrarlo al soporte del amortiguador, por 1 cm, porque la pinza brembo va mas hacia el disco.
Hasta ahora solo he hablado de adaptar la pinza, ahora viene el montaje.
Lo primero es retraer cada pinza antigua todo lo posible, si no queremos añadir mucho líquido.
Luego antes de retirar la pinza aflojamos el latiguillo o las pasaremos canutas, ya de paso cerramos el latiguillo con un útil adecuado, o con un alicate de presión……con poca fuerza, ojo
Luego retiramos la pinza y en mi caso se quedó “colgando” apoyada en una borriqueta
Montamos la pinza nueva, y soltamos el latiguillo de la vieja, poniéndolo en la nueva.
Toca purgar, en mi caso, quité ambos purgadores, y los limpié, porque alguno estaba taponado. El líquido sube sólo, ojo no quedarte sin el.
Cuando sale el líquido ya podemos purgar ambos lados de la pinza, casi ni hace falta.
Y a disfrutar de la frenada, que será mas esponjosa al principio.
Iniciado por phe
Tras mucho tiempo in pasar por aqui subo en el primer post las fotos que se habían perdido y modifico el post.
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