El Batallas - proyecto y evoluciones

[rubenpaz]

Menuda currada y que perfección jejeje enhorabuena!!


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[jaca]

Ya que estás suéldale unos ISOFIX, hombre, que nunca se sabe!!!!

No entiendo lo que veo, pero veo mucho trabajo, y viniendo de ti me gusta, jajajaja.

[UZIELGAL]

Ya que estás suéldale unos ISOFIX, hombre, que nunca se sabe!!!!

No entiendo lo que veo, pero veo mucho trabajo, y viniendo de ti me gusta, jajajaja.

Eso eso jaja

[kadett1.8beauty]

Eso eso jaja

los de Focus MKII que van atornillados, ya tu sabes jaja

[K_V6]

Ve pidiendo antigravilla q pronto coge color negro eso....

[Tiparraco]

Bueno, pues parecía que no llegaba el día pero llegó...

Voy a sumarizar un poco, que más o menos ya está todo visto. Al final el interior quedó tal que así:


Volver a ver un asiento en el interior es reconfortante...


Siguiente paso, implementar freno de mano. Marchando soporte, ranura y cajeado:




De paso, también puestos los soportes traseros para el refuerzo trasero del tunel central:


Al otro lado, se puede apreciar que ya se le devolvió el DNI al coche


Los sellados finales, hechos con esta pistola, una auténtica maravilla, dejo foto del detalle:




Impresionante resultado, tiene regulaciones diversas para diferentes tipos de cordon, una gozada. He vuelto a rehacer todos los cordones que ya había tirado anteriormente, merecía la pena.

La parte trasera del piso, que no me quedó muy allá la decidí repetir con perfiles más robustos y posterior sellado:




Una de las taloneras había sufrido el mal del gato errático, por lo que se había hundido hacia adentro, y la pestaña estaba destrozada. Ya en este punto, pensé que no iba a dejar eso así, por lo que decidí repararlo. Al final decidí despuntarlo para facilitar la tarea... y tirar con lo que pude:




Teniendo en cuenta cómo estaba, bastante bien ha quedado. Esto me llevó al siguiente punto, que es injertar un refuerzo en esa zona (con chapa de 2 mm), y un "jacking point", vaya un sitio seguro donde meter el gato:



Unos postizos de 2 mm bien valdrán:


Bien sellado a posteriori, se ven guapetes, cumplirán:


Más tarde, con todo sellado, aporto foto.

Comenzamos a cerrar detrás también, que había buen agujero. Esta vez ya con la lección aprendida, primero preparar la chapa dilatando con la rueda inglesa, y luego cambiar los troqueles para hacer el nervado. La distorsión en la pieza se redujo muchísimo, no hay color. Merece la pena perder un rato preparando la chapa antes.



Y aquí ambas ya casi listas:


Soldadas ya aquí:


Un refuerzo transversal atrás, que dará más cuerpo al cierre trasero:


Y a falta de rematar una pequeña esquina y algunos sellados:


Al final, la vista general pinta así:




Después de esto, algo que hace mucho que tendría que haber hecho, limpiar el coche. Verlo de nuevo blanco, me dió bastante subidón, la verdad, es como que ya no es ese amasijo de hierro sin más. Lo merecía, y ayuda a tirar adelante:




Y el último juguete, recién llegado hoy mismo, puente trasero de Astra H, con su buje ya de 5 tornillos:




Inicialmente, la idea que tenía era usar un multibrazo trasero de Focus MK1, pero no tener coche donante, hace que no pueda construir una bancada de referencia con garantías para calcar las dimensiones, y esto puede resultar en un desastre a la hora de alinear a la postre, así que he optado por usar un eje que además me permita comprar todos los elementos de suspensión en un mismo pack.

¿Por qué un Astra H? Estuve indagando un poco, y aunque los ejes traseros de G y H son muy similares (hay una variación en el anclaje del amortiguador, varían un par de cm de altura), pero quiero partir con un eje que me de más rigidez torsional, y los ejes de Astra H, son más rígidos incluso en sus versiones básicas, que las tope gama del G. Comentar que un eje de H es perfectamente montable en un G, considerando el tema del anclaje del amortiguador.

Esto es normal, de generación en generación los coches son más pesados, y se van reduciendo los movimientos de carrocería a base de darles más rigidez torsional a los coches/ejes.

Tomé medidas del eje del bertone, e intenté trasplantar al Kadett. Hay diferencias constructivas notables, un eje tiene un perfil abierto con barra interior, el otro es un tubo prensado en su parte central, uno es de chapa, el otro de fundición en los brazos, y la posición de muelle y amortiguador están invertidas. Dimensionalmente, el eje de H es unos 6 cm más ancho que el de Kadett, así que ya sabemos, +3 cm de apertura de aletas mínimo, por lado xD. Luego a nivel de anclajes, van a parar a sitios parecidos y los brazos tirados tienen longitudes similares. Los brackets de anclaje del H son muchisimo más robustos que los originales del Kadett, y el silentblock/bush, es casí 3 veces mayor en el caso del H. Curiosamente, no parece tanto más pesado uno que otro. Tengo que ver si no llegará a tocar con el depósito de gasolina, aunque creo que se podrá apañar si llega el caso.